Kumin ja kumituotteiden valmistus: laitteet ja tekniikka. Mitä kumi tekee?

Kumimateriaaleja ja yhdistettyjä kumituotteita ei voi korvata muilla tuotteilla. Ainutlaatuinen ominaisuuksien ja suorituskyvyn yhdistelmä mahdollistaa tällaisten materiaalien käytön monimutkaisissa työprosesseissa täydentämällä koneiden, koneiden, laitteiden ja rakennusten rakennetta. Nykyaikainen kumin tuotanto on teknologisesti merkittävästi kehittynyt, mikä on vaikuttanut tuotteiden laatuun. Teknologiat pyrkivät parantamaan tuotteiden kestävyyttä, lujuutta ja kestävyyttä ulkoisten tekijöiden vaikutukseen.

Millaisia ​​raaka-aineita kumi tekee?

Suurin osa kumimateriaaleista saadaan synteettisten ja luonnonkumien yhdisteiden teollisesta jalostuksesta. Tämä käsittely saavutetaan ristisilloittamalla kumimolekyylejä kemiallisilla sidoksilla. Viime aikoina on käytetty jauhemaisia ​​raaka-aineita kumin valmistukseen, joiden ominaispiirteet on erityisesti suunniteltu ruiskuvalumuottien muodostamiseksi. Nämä ovat valmiita koostumuksia, jotka perustuvat nestekumeen, josta muun muassa tuotetaan eboniittituotteita. Vulkanointiprosessi ei itse toimi ilman erityisiä aktivaattoreita tai aineita - nämä ovat kemiallisia aineita, jotka edesauttavat seoksen optimaalisten työskentelyominaisuuksien ylläpitoa. Tähän tehtävään käytetään yleensä rikkiä. Nämä ovat komponentteja, jotka muodostavat kumin valmistukseen tarvittavan sarjan perustan. Mutta vaaditut suorituskykyominaisuudet ja tuotteen tarkoitus, teknologiat tulevat tuotantovaiheisiin, joissa tuotteen rakenne rikastuu ja modifioivat elementit.

Lisäaineet kumiyhdisteiden muokkaukseen

Valmistusprosessin aikana kumiseos voidaan täyttää kiihdyttimillä, aktivaattoreilla, vulkanointiaineilla, pehmennysaineilla ja muilla komponenteilla. Siksi kysymys siitä, mikä tekee kumista, määräytyy suurelta osin lisäaineiden avulla. Esimerkiksi materiaalin rakenteen säilyttämiseksi käytetään regeneraattoreita. Tämän täyteaineen avulla kumituote voi olla sekundaarinen vulkanointi. Suuri osa modifioijista ei vaikuta lopullisiin teknisiin ja toiminnallisiin ominaisuuksiin, mutta sillä on keskeinen rooli valmistusprosessissa. Sama vulkanointimenettely korjataan kemiallisten reaktioiden kiihdyttimillä ja hidastimilla.

Erillinen lisäaineiden ryhmä on pehmittimiä eli pehmittimiä. Niitä käytetään alentamaan lämpötilaa vulkanoinnin aikana ja formulaation muiden ainesosien dispersiota. Ja tässä saattaa tulla toinen kysymys: kuinka paljon lisäaineita ja kumia vaikuttaa seoksen kemialliseen turvallisuuteen? Eli mistä kumista on ekologista puhtautta? Osittain tämä on todellakin vaarallista seoksia, jotka sisältävät samaa rikki-bitumi ja dibutyyliftalaatti, steariinihappo, jne. Kuitenkin, ainesosat ovat luonnollisia aineita, -.. Natural hartsi, sama kumi, kasviöljyt ja vaha komponentteja. Toinen asia on se, että eri seoksissa haitallisen synteettisen aineen ja luonnollisten ainesosien suhde voi vaihdella.

Kumituotteiden valmistusprosessit

Kumin teollinen valmistus alkaa raaka-aineiden pehmittämällä, eli kumilla. Tässä vaiheessa löydetään tulevan kumin päälaatu - plastisuus. Mekaanisella ja lämpökäsittelyllä kumi pehmentää jossain määrin. Saadusta pohjasta kumi tuotetaan tulevaisuudessa, mutta ennen sitä pehmennetty seos muunnetaan edellä mainittujen lisäaineiden kanssa. Tässä vaiheessa muodostuu kumikomposiitti, johon lisätään rikkiä ja muita vaikuttavia ainesosia koostumuksen ominaisuuksien parantamiseksi.

Tärkeä vaihe ennen vulkanointia on kalanterointi. Itse asiassa tämä on raakakumiseoksen muodostumista, joka on rikastettu lisäaineilla. Kalanterointimenetelmän valinta määräytyy tiettyä tekniikkaa käyttäen. Kumin tuotanto tässä vaiheessa voi myös edellyttää suulakepuristamista. Jos tavanomainen kalanterointi pyrkii luomaan yksinkertaisia ​​kumi-muotteja, suulakepuristus mahdollistaa monimutkaisten tuotteiden toteuttamisen letkujen, rengastiivisteiden, autonrenkaiden suojien jne. Muodossa.

Vulkanointi lopulliseksi tuotantovaiheeksi

Vulkanointiprosessissa työkappaletta läpikäy lopullinen käsittely, jonka ansiosta tuote saa riittävät suorituskykyominaisuudet. Toiminnan ydin on paineen ja korkean lämpötilan vaikutus metallimuottiin suljettuun muunnettuun kumiseokseen. Muotit on asennettu erityiseen autoklaaviin, joka on liitetty höyrykattilaan. Joillakin alueilla kumin tuotanto voi sisältää myös kuuman veden kaatamisen, mikä stimuloi prosessia paineen jakamiseksi nesteen kautta. Nykyaikaiset yritykset pyrkivät myös automatisoimaan tämän vaiheen. On olemassa kaikkia uusia muotteja, jotka toimivat vuorovaikutuksessa höyryn ja veden injektoreiden kanssa tietokoneohjelmien pohjalta.

Miten kumituotteita valmistetaan?

Nämä ovat yhdistettyjä tuotteita, jotka saadaan yhdistämällä kangasmateriaalit kumiyhdisteen kanssa. Valmistettaessa valmistettuja kumituotteita käytetään usein paroniittia - hybridi-materiaalia, joka on saatu yhdistämällä lämmönkestävää kumia ja epäorgaanisia täyteaineita. Sitten työkappale käsitellään valssaamalla ja vulkanoimalla. Hanki kumituotteita ja käytä ruiskuja. Niissä aihioille suoritetaan lämpövaikutus, jonka jälkeen muodostetaan läpivienti muotoilupäätä pitkin.

Laitteet kumin valmistukseen

Täydellinen tuotantosykli suorittaa koko joukko koneita ja yksiköitä, jotka suorittavat erilaisia ​​tehtäviä. Vain vulkanointiprosessia palvelee kattilat, puristimet, autoklaavit, formuloijat ja muut välineet, jotka tarjoavat välitöitä. Pehmittämiseen käytetään erillistä laitosta - tyypillinen tämäntyyppinen kone koostuu nastatusta roottorista ja sylinteristä. Roottorin osa pyörii manuaalisesti. Kumin valmistus ilman keittokammiota ja kalanterin yksiköitä, jotka suorittavat kumiseosten valssausta ja lämpökäsittelyä, ei ole täydellinen.

johtopäätös

Kumituotteiden valmistusmenetelmät ovat pitkälti standardoituja sekä koneistuksen että kemiallisten vaikutusten osalta. Mutta vaikka käytetään samoja tuotantolaitteita, tuotettujen tuotteiden ominaisuudet voivat olla erilaisia. Tämä todistaa kotimaisen tuotannon kumia ja tarjoaa erilaisia ​​suorituskykyominaisuuksia. Suurin osa kumituotteista venäläisellä toimialalla on autojen renkailla. Ja tässä kapealla teknologiatekijöiden kyky joustavasti muokata formulaatioita tiukempien vaatimusten mukaisesti lopputuotteelle on erityisen ilmeinen.

Renkaiden valmistukseen käytetyt materiaalit

Renkaiden valmistus - on monimutkainen teknologinen prosessi, joka on jaettu kolmeen itsenäiseen tuotantoon:

  • renkaiden valmistus
  • kamerat
  • vanteen kaistat

Renkaiden tuotannon tärkeimmät vaiheet:

  • kumiyhdisteiden valmistus
  • osat (renkaille, kammioille ja vanteille)
  • renkaiden kokoonpano
  • vulkanointi (renkaat ovat esivalmistettuja)

Rengasvalmistuksessa käytettävät materiaalit (narut, kumit jne.) Ovat hyvin erilaisia, niillä on erilaisia ​​ominaisuuksia ja niitä käytetään renkaiden tarkoituksesta ja niiden käyttöolosuhteista riippuen. Renkaiden materiaalit määräävät suurelta osin renkaiden kestävyyden ja niiden kustannukset, moottoripyörän suorituskyvyn jne.

Johto ja muut tekstiilimateriaalit

Pääaine on johto, josta renkaan ruho on tehty.

johto On kudottu kangas, jonka filamentit ovat 2-3: n tai useamman ohuen merkkijonon säikeitä. Kumpikin lanka puolestaan ​​koostuu 1-5 lankajonosta. Jokainen lanka kierretään kuiduista.

Tällainen langan rakenne antaa rungon, joka on valmistettu johtoisesta, runsaasti toimivaa kapasiteettia, kun se havaitsee huomattavia dynaamisia kuormia ja vaihtuvia muodonmuutoksia. Tällä hetkellä renkaiden valmistukseen käytetään kahta tyyppiä olevia lankoja: synteettinen (viskoosi) ja polyamidi (kapron).

Viskoosirunko korvasi aiemmin käytetyn puuvillan. Puuvillaan verrattuna viskoosikuorella on suurempi lujuus, jolla on vähemmän langan paksuutta ja samalla on pienempi kustannus. Kuitenkin se on erittäin hygroskooppinen ja kosteuden nousu vähentää merkittävästi sen lujuutta.

Viskoosirunkoa käytetään maanteiden moottoripyörien renkaissa.

Urheilurenkaat, jotka toimivat tiukempiin olosuhteisiin kuin tiepyörät - erittäin suurilla nopeuksilla, suurilla dynaamisilla kuormilla, suurilla muodonmuutoksilla jne., Tehdään kapronjohtimella.

Kapron-johto on enemmän kuin viskoosi, veto- ja väsymyslujuus, pieni paino, suuret venymät. Siksi kapron-johtoista valmistetut renkaat ovat kevyempiä, vahvempia, kestävämpiä ja dynaamisempia kuormituksia (ts. Vähemmän hajoavia hajoamisia ja kyyneleitä).

Nailonjohtimen käyttö renkaissa vähentää kerrosten laminointia (neljästä kahteen) säilyttämällä turvamarginaalin ja parantaen renkaiden suorituskykyä.

Johtimen lisäksi, kun valmistat renkaita helmiä renkaiden lujuuden parantamiseksi, käytä (niiden käärimistä varten) puuvillakangasta neliön kudosta - karkeaa kalkkia.

Renkaiden renkaat

Kumi saadaan sekoittamalla ja sen jälkeen vulkanoimalla (lämmittäminen 150-160 ° C: seen) erilaisten komponenttien kanssa, joista pääosa on:

Erilaisia ​​eri osien ja renkaiden yksityiskohtaisten töiden luonnetta ovat aiheuttaneet kumien käyttö sellaisten renkaiden valmistuksessa, joilla on erilainen komponenttien laadullinen ja määrällinen sisältö ja siten erilaiset fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet.

Renkaiden valmistuksessa käytetyt kumit jaetaan käyttötarkoituksen mukaan seuraaviin pääryhmiin:

Työoloja renkaan määritetään perusvaatimukset kulutuspintakumien: korkea hankauksen, muodostuminen ja kasvu halkeamia, viiltoja, vanhenemisen ja lämpöstabiilius, eli säilyttää fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet pitkänkään (aikana koko eliniän) auringonvaloa, otsonia.. ja ilman happea sekä lämpötilan kasvaessa pitkittyneen liikkeen seurauksena, erityisesti suurilla nopeuksilla.

Kun otetaan huomioon, että ylivoimainen enemmistö renkaista epäonnistuu kulutuspinnan kulumisen takia, kulutuskestävyys on kulutuspinnan tärkein vaatimus.

Ensinnäkin tämä koskee moottoripyörien ja urheilun renkaita, jotka on tarkoitettu ShKG: lle.

Näin ollen kulutuspinnan road renkaat valmistetaan perusteella yhdistelmän synteettiset kumit (SC) - stereospesifinen polybutadieeni (ACS) ja butldienmetilstirolnogo (SBR), jossa on suuri pitoisuus aktiivista nokea PM-100.

Näihin komponentteihin perustuva kumi antaa kulutuspinnan korkean kulutuksen, mutta sillä on suuri jäykkyys.

Urheilurenkaiden kulutuspintakuvion elementit, jotka on suunniteltu maastojuoksuihin ja monipäivän kilpailuihin, ovat melko korkealla merenpinnalla ja joutuvat huomattaviin muodonmuutoksiin käytön aikana. Siksi kumien käyttö tällaisissa renkaissa, joilla on suuri jäykkyys, johtaa halkeamien muodostumiseen ja kuvion elementtien haketukseen.

Tässä suhteessa, kulutuspinnan renkaiden monta päivää ja syötön kilpailu on tehty perustuu yhdistelmä luonnonkumin (NR), johon on lisätty synteettistä kumia tyyppi SKD kuten renkaita tämän perusteella on korkea elastisuus, lujuus, kestävyys toistuvien muodonmuutosten, kulutuskestävyys, jne.

Valmistalo kumi eristävä johdot toisistaan, pitäisi antaa hyvä sidoslujuus elementtien välillä renkaan, joilla on korkea väsymys kestävyys kanssa, kun muodonmuutos toistuu, pieni jäykkyys ja korkea kestävyys lämpövanhenemiselle. Moottoripyörän renkaiden renkaiden renkaat valmistetaan NK, BSK ja polyisopreenin (SKI-3) kumeilla.

Moottoripyörän renkaiden kammion kumilla on oltava:

  • ilmatiiviys
  • hyvä murtumiskestävyys
  • lämmönkestävyys
  • pienet jäännösmuodostumat, joilla on venymä

Ne on valmistettu NK: sta.

Kumia reunavyöhykkeille tehdään SC: n perusteella, kun uusiutunut aine on täynnä.

Helmilanka

Renkaiden renkaat ovat teräslangasta, jonka läpimitta on 1 mm ja repäisylujuus 180-200 kgf / mm2. Bort-lanka paremman liittämisen kanssa kumilastista.

1. Kumit. Raaka-aineet kumituotantoon

Vuonna 1931 akateemikko Lebedev S.V. synteettistä kumia saatiin ensin.

Pääkomponentti tuotannon kumi on kumi, joka määrittää sekä ominaisuudet ja kumi lajikkeita.

KAUCHUK on tyydyttymätön hiilivety, jossa on kaksi tyydyttymätöntä sidosta. -CH = CH-. jotka määrittävät polymeerin kyvyn silloittaa ja muodostaa kaksiulotteisen - kolmiulotteisen (spatiaalisen) rakenteen. Ei-vulkanoituvassa muodossa kumi pystyy muodostamaan suuria käänteisiä muodonmuutoksia. Ikääntyminen, kun se varastoidaan ja altistuu valolle - se muuttuu hauraaksi ja kova. Liukenee helposti orgaanisiin hiilivetyihin (bensiini, bentseeni jne.).

Alkuperän kumeja on jaettu: - luonnollinen (NR) ja synteettiset (SC) ja joka on tarkoitettu yleistä (yleiskäyttöön) ja erityinen (jolla on korkea terminen stabiliteetti, öljy, bensiini, happo-, alkali- ja öljyn kestävää jne. )..

NATURAL-kumeja saadaan GEVEIn puun maitomaiselta mehusta. Maitomainen mehu on lateksi, jonka koostumus on,%: vesi - 52-62; hartsi - 1,6-3,4; kumi - 34-37; sokeri - 1,5-4,2; Proteiinit - 2 - 2,7; tuhka - 0,2-0,7.

Polymeeri vaihe - kumi - koostuu pääasiassa cis-1,4-polyisopreeni - [-CH2-CH = C-CH2 -] n. Latex globule luonnollisista cau-

Chuka koostuu suojakuoresta, joustavasta kumista, jonka sisällä on nestekumia. Luonnon lateksi sisältää jopa 30% kuiva-ainetta. Pitoisuus lateksien valmistettu haihduttamalla slivkootdeleniya, sentrifugoimalla, jolloin lateksi pitoisuus 62,5%.

Miten autonrenkaat? Tuotantoteknologia

Kun puhumme autokumi, harvoin ajattelemme, mitä ja miten tehdä tätä tuotetta. Mutta tällä välin kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä se näyttää ensimmäisellä silmäyksellä. Rengastuotannon tekniikka sisältää monia vaiheita ja vivahteita. Autojen renkaiden alkuvaihe on niiden profiilin ja kulutuspinnan kehittyminen erikoistuneiden tietokoneohjelmien avulla volumetrisen mallinnuksen avulla. Seuraavaksi tietokone laskee ja analysoi renkaan tehokkuutta eri tilanteissa ja käyttöolosuhteissa, minkä jälkeen virheet eliminoidaan, testinäytteet leikataan manuaalisesti erikoiskoneilla ja testataan todellisissa olosuhteissa.

Testien tuloksena kerätään tietoja vertailuun samaan luokkaan kuuluvien markkinajohtajien indikaattoreihin, jonka jälkeen lopullinen virheenkorjaus tapahtuu ennen kuljetusta ja massatuotantoa.

Kumiyhdisteen valmistaminen

Rengas materiaali on ensiarvoisen tärkeää. On ymmärrettävä, että eri valmistajien renkaat eroavat merkittävästi ensisijaisesti kumien ominaisuuksista, joiden koostumus on usein liikesalaisuus. Tällaista vakavaa lähestymistapaa selittää se, että kumikomposiitti määrittää renkaiden tekniset ominaisuudet, mukaan lukien:

  • Tiheyden taso tielle.
  • Kestävyys ja luotettavuus.
  • Kausivaihtelu ja kulutuskestävyys.

Nykyaikaisten rengaskansien kumikoostumukseen kuuluu monia materiaaleja ja komponentteja: kaikenlaisia ​​lisäaineita ja kemiallisia yhdisteitä, jotka määrittävät renkaiden ominaisuudet ja käyttäytyminen. Näiden elementtien valinta ja yhdistelmä kussakin yrityksessä, koska ne ovat kemiallisia lisäaineita ja niiden annostus mahdollistavat tuotteen ylittävän kilpailijat. Perus kaikille on tavallinen kumi, jonka koostumus ei ole mikään salaisuus. Se koostuu:

  1. Kumi, joka on isopreeni (luonnollinen) ja synteettinen, ja se on kumiseoksen perusta (40-50 prosenttia koostumuksesta).
  2. Tekninen hiili (teollinen musta), molekyyliyhdisteiden ansiosta, joiden rengas ei ole vain musta, mutta myös vahva ja kestävä kulutus ja lämpötilat (25-30 prosenttia koostumuksesta).
  3. Silikaanihappoa, joka parantaa renkaiden adheesiota märällä päällysteellä, ja sitä käytetään pääasiassa ulkomaisilla shinnikilla (noin 10 prosenttia koostumuksesta).
  4. Hartsi ja öljyt, jotka toimivat apuna komponenteina tuotteen pehmeyden ja kimmoisuuden varmistamiseksi (noin 10-15 prosenttia koostumuksesta).
  5. Vulkanointiaineet, joiden rooli on useimmiten osoitettu rikkiyhdisteille ja erityisille aktivaattoreille.

On huomattava, että venäläinen kumi tunnustetaan maailman parhaaksi, ja siksi se on kysyntää ja sitä käytetään useimmissa maailman johtavissa valmistusyhtiöissä. Ja koska synteettinen kumi on kaikin puolin alhaisempi kuin luonnollinen, tällä alueella Venäjä pysyy jo pitkään johtajana.

Komponenttien valmistus

Renkaan luomiseen liittyvä tekninen prosessi sisältää muun muassa useita rinnakkaisia ​​valmistusvaiheita, joita ovat muun muassa:

  • Kumitetut nauhat ovat ensisijainen aihio kulutuspinnan valmistukseen, leikattu halutun koon mukaan.
  • Ratkaisu ja kehys ovat elementtejä, jotka ovat vastuussa leikkauksista, taukoista ja muista vaurioista. Myös hihna ja runko ovat vastuussa koko rengasrakenteen jäykkyydestä.
  • Renkaan rengas on rungon jäykkä osa ja se antaa tiukkuutta, kun se on asennettu pyörän reunaan.

Nykyaikaisten renkaiden rungon ja hihnan materiaalina käytetään joko metallinauhaa tai lasikuitua. Jälkimmäistä käytetään korkealuokkaisten renkaiden valmistukseen, kun taas metallijohdot ovat välttämättömiä mallien varustamiseen.

Asennus ja vulkanointi

Renkaiden viimeinen valmistusvaihe on kokoonpano. Tämä tekninen toimenpide toteutetaan levittämällä rungon, sivuseinämien, helmen ja suojuksen osia ja suoritetaan erityisellä kokoonpanorummulla. Järjestelyn ja muotoilun jälkeen kaikki elementit liitetään monoliittiseen rakenteeseen vulkanointimenetelmällä. Lisäksi tuote läpäisee tarvittavat tarkastukset, leimataan ja lähetetään markkinoihin ympäri maailmaa.

Renkaiden valmistus autojen osalta

Renkaiden valmistukseen ja renkaiden valmistustekniikkaan liittyvä artikkeli. Lyhyesti ja yksityiskohtaisesti tärkeimmästä asiasta tässä liiketoiminnassa.

Auton renkaat ovat olennainen osa autoa. Ja sen tuotannon laatu on erittäin tärkeä eikä vain auton kuljettajalle vaan myös sen valmistajalle, koska itse tuotannon maine riippuu siitä. On huomattava, että tähän mennessä on olemassa ainakin kolme autonrenkaiden lajia. Tänä kesänä talvirenkaat ja tietenkin desisezon. Kaikkia niitä käytetään yhdellä liikenteellä, mutta niillä on useita erilaisia ​​ja ulkonäöltään ja jossain määrin jopa hieman erilaista teknologista prosessia.

Tunnetuimmat valmistajat

Tähän mennessä tunnetuin renkaiden valmistajia maailmassa pidetään valmistajat, kuten Michelin (siihen kuuluvat myös merkkejä Kleber, BF), Bridgestone (sitä sovelletaan myös Lassa tuotemerkkejä, Firestone, Winterforce, Fuzion) ja Suomen Nokian. Huomaa myös GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo ja monet muut.

Raaka-aineet tuotantoon

Tähän mennessä rengasvalmistajien sekä kotimaisen että ulkomaisen tuotannon määrä on yksinkertaisesti hämmästyttävä, ja joskus lopullinen ostaja on jonkin verran menettänyt oikean valinnan kengät hänen sotakalassaan. Mutta silti, kun tarkastellaan renkaiden valmistustapaa, näet, että riippumatta siitä, mikä valmistaja ei tuottaisi meille tietoja renkaista, mutta tämän valmistuksen materiaalia käytetään samalla tavalla. Ja tämä on kumia. Useimmiten sen tuottamiseen käytetään luonnollista tai synteettistä kumia sekä autocordia.

On syytä huomata, että renkaiden valmistuksessa pakolliseen tarvetta käyttää vain laadukkaita renkaita, koska se oli laatua kumin renkaiden riippuu ajoneuvon vakauden erilaisissa sääolosuhteissa, tienpinnan renkaiden pidon riippumatta hänen asemansa, ja enemmän.

Rengastuotannon tekniikka

Renkaiden suoramainen tuotanto alkaa erikoisen kumikomponentin valmistamisella, jota käytetään myöhemmin renkaiden valmistamiseen autoille. Tämän kumiseoksen koostumus riippuen sen tuotannon tekniikasta voi sisältää jopa kymmeniä eri kemikaaleja. Lisäksi tiettyihin muihin komponentteihin, erityisesti erilaisiin väriaineisiin ja paljon enemmän, voidaan myös lisätä kumiyhdisteeseen, joka on valmistettu nimenomaan autojen renkaille. Joissakin tapauksissa nämä komponentit ovat saatavilla jo valmiiksi käytettäväksi. Se on tämä kumiyhdiste, jota käytetään erilaisten aihioiden tekemiseen. Mutta ennen esimuottien valmistuksen se kulkee erityinen sekoitus teknologian osien, ja jäähdytettiin sitten ja leikataan erityinen levyt, jotka sitten muunnetaan eri osien autonrenkaista. Kumiyhdistelmistä muodostuneet kynnet ovat tulevaisuuden renkaan monipuolisimpia osia - tämä on sen sivuosat, suojat ja paljon muuta. On syytä huomata, että ne osat, renkaat, jotka myöhemmin koskettavat tiellä, tehdään viimeisessä paikassa vulkanointimenetelmän avulla. Samalla tämä prosessi antaa sinulle mahdollisuuden saada täsmälleen ainutlaatuinen kulutuspintakuvio, jota me usein näemme auton pyörissä. Talvirenkaiden valmistukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota, sillä tämän ajanjakson aikana tapahtuu ennakoimattomia tilanteita. Myös tuotannon aikana aihiot on välttämättä otettava huomioon ja koko tulevaisuuden renkaan, tämä johtuu siitä, että eri autonvalmistajat eri rengaskoot.

Kun kumiyhdisteestä valmistettiin erilaisia ​​rengasosia, se lähetetään koneelle, jossa rengas kootaan suoraan autoon. On huomattava, että koko renkaiden valmistusprosessi on automatisoitu ja henkilöiden osallistuminen vähenee vain tuotantoon osallistuvien laitosten oikean toiminnan valvomiseksi.

Video Michelinin tehtaan renkaista:

Erittäin tärkeä prosessi autojen renkaiden valmistuksessa on tuotteiden laadun hallinnan prosessi. Jos aikana tällaista seurantaa ei ole havaittu edes merkittävin vikoja tietyn renkaan, se on pakollinen käsittely palaa takaisin ja joka tapauksessa ei voi olla vähittäiskaupassa autoilijoille. On sanottava, että tämän autonvalmistajan tarkastuksen aikana ei ainoastaan ​​silmämääräistä tarkastusta vaan myös muita menetelmiä valvotaan. Erityisesti joissakin tapauksissa voidaan käyttää myös röntgensäteitä. Lisäksi on olemassa erityisiä koneita, jotka suorittavat kaikki tarvittavat testit, jotka voivat määrittää, kuinka paljon tämän tai tyypin rengas täyttää laatustandardit.

Oma yritys: renkaiden ja renkaiden tuotanto

Autojen osien tuotannolla on aina mahdollisuuksia sen kehittämiseen. Jokaisen auton päivä on yhä enemmän, joten auton omistaja on ansainnut omaisuuden, ei ole yhtä yrittäjä. Mutta jos myynti auton varaosat, rakentaminen autopesu tai autohuolto ei edellytä suhteellisen suuri investointi, korkeatasoista tuotannon osia, komponentteja kokoonpanot, yksiköt vaativat multimillion dollarin investointi, joka työntää niin monet yrittäjät. Autojen renkaiden tuotanto voi olla menestys, mutta tällaisen yrityksen helppoa kutsu on helppoa. Toisaalta, renkaat ovat aina kysyntää, joten kun toimivaltainen organisaatio sen voidaan odottaa täytäntöönpanossa suurten tuotantoa.

Tärkein menestyksen este tässä pyrkimyksessä on riittävän korkea kilpailutaso. Nyt markkinoilla on monia yrityksiä, jotka harjoittavat tuotanto-autojen renkaat, ja monet heistä on jo maine ja tunnettuus kuluttajien ja siksi alussa yrittäjä ei tarvitse tukeutua valtava markkinaosuus, Hyvätkään tuotteet sitä. Väestön keskuudessa tunnetaan useita renkaiden renkaita, jotka liittyvät aina laatuun, kun taas monet niistä ovat ulkomaisten yritysten jakautumia tai esityksiä. Useimmissa tapauksissa tuotantokustannukset näiden yritysten on riittävän suuri massamarkkinoille, mutta tässäkin tapauksessa on jo esittänyt huomattavan määrän renkaiden markkinoilla, jotka ovat merkityksellisiä alempaan hintaluokkaan.

Venäjän tuottajilla on suuri etu, koska niillä on mahdollisuus vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia suurien kuljetuskustannusten ja tullien puutteen takia. Ulkomailta toimitetut tuotteet ovat aina kalliimpia kuin niiden analogit, mikä sallii venäläisten tuottajien tarjota kuluttajille kilpailukykyisen tuotteen vähemmän rahaa varten. Mutta massatuottajien mielessä on vankka käsitys siitä, että Venäjä ei voi tuottaa korkealaatuisia renkaita, joten valmistajien on pakko investoida huomattavaa rahaa markkinointikampanjaan. Ottaen huomioon, että kaikki eivät ole valmiita tekemään näin, uudella tulokkaalla on kaikki mahdollisuudet, jotka johtavat liiketoimintaa nykyaikaisilla standardeilla, jotta he voisivat saada suhteellisen suuren osan markkinoista. On kuitenkin huomattava, että laatuun kiinnitetään paljon huomiota.

Tarjoukset franchising-ja toimittajien

Autojen renkaiden tuotanto on erittäin monimutkainen prosessi, johon liittyy useita tuotantolinjoja, ja monet valmistajat harjoittavat myös omaa raaka-aineiden kehitystä, mutta ensi silmäyksellä on paljon helpompaa ja kannattavampaa ostaa valmiita tuotteita. Useimmissa tapauksissa kolmannen osapuolen tuottajille toimitetut raaka-aineet eivät täytä laatuvaatimuksia, ja yrittäjän on itsenäisesti valittava rengasvalmisteiden osat ja kaavat. Useimmat autonrenkaiden valmistajat pitävät reseptin raaka-aineet salassa, joten on mahdotonta kertoa tarkalleen mitä ainesosia käytetään. Yleensä perusta on poliittinen tai luonnonkumi, ja ensimmäinen maksaa suuruusluokan halvempaa, ja lähes aina renkaissa se on hän. Samaan aikaan laadun suhteen se on melkein huonompi kuin sen luonnollinen vastine.

Venäjällä on useita vakiintuneita synteettisiä kumituotteita, joiden laatu on hyvä, joten asiasta ei ole mitään ongelmia, ja raaka-aineet voidaan ostaa suhteellisen alhaisilla hinnoilla ja toimitukset tulevat säännöllisesti ja vähäisin viipein. On kuitenkin huomattava, että synteettisen kumin tuotanto liittyy usein petrokemian teollisuuteen, joten viimeaikaisten tapahtumien valossa voi odottaa voimakasta hintamuutosta. Nykyään luonnonkumia saadaan myös rikkaruohoilta, joten tiedetään, mikä hintataso on jopa kuuden kuukauden kuluttua. Nyt yhden kilon kumin hinta on hieman yli 100 ruplaa venäläisiltä valmistajilta, mutta tämä on synteettisten tuotteiden hinta.

Lisäksi kumi, jolla on kaava käytetään, kaasu rikki, suojaava vaha, hiilimusta, liima-aineet, vesidispersioita bifurgin, difenyyliguanidiini, atsetonanil ja monia muita kemikaaleja, joiden lukumäärä on yhtä formulaatiota, voi kestää yli 10 kohdetta valmistusprosessissa renkaat. Että kemikaaleja määrittää laatu, kestävyys ja muut suoritusarvot renkaan, joten niiden oikea valinta voi suuresti muuttaa tilan tuotteen ja sen kuluttajille arvoa.

Meidän on myös otettava huomioon viimeisin ajatus tällä alalla, joka ei ole vielä yleistynyt Venäjällä, mutta on jo otettu käyttöön Aasian maissa tuotannolle ja ehkä mielenkiintoisimmaksi Venäjän kuluttajille. Kyse on värirenkaista, joita ei ole maalattu valmistuksen jälkeen, mutta alun perin tuotti tietyn ei-mustan värin. Tätä varten raaka-aineiden tuotannossa lisätään aluksi väriaineosia, mikä mahdollistaa epästandardin tuotteen saamisen. Tällaisia ​​raaka-aineita koskevia reseptejä ei kuitenkaan ole vapaasti saatavilla, ja jos yrittäjä haluaa harjoittaa tällaista tuotantoa, hänen on löydettävä kemianteollisuuden ammattilaisia ​​ja avattava oma reseptilaboratorio.

Jos haluat aloittaa yrityksesi, sinun on rekisteröidyttävä yksittäisenä yrittäjänä, mutta on parempi virallistaa oikeussubjekti. On optimaalinen valita osakeyhtiö, koska tässä tapauksessa, kuten yksittäisen yrittäjyyden tapauksessa, on käytettävissä yksinkertaistettu verotusjärjestelmä. Tämä sallii valtion hyväksi enintään 6 prosenttia liikevaihdosta tai 15 prosenttia liiketoiminnasta, mikä on huomattavasti kannattavampaa kuin yhtiöverotus. Myös koodi OKVED on valittava, ja vastaava toiminta kuuluu määritelmän (OKPD 2) 22.11 Renkaat, renkaat ja kumikammiot; suojien ja kumirenkien kunnostus. On myös huomattava, että joillakin renkailla on omat kansalliset standardit.

Kun kaikki oikeudelliset ongelmat on ratkaistu, voit alkaa etsiä tuottamasi alueen. On syytä panna merkille, että tässä tapauksessa on parempi, että sillä on jo oma omaisuus, toisin sanoen useita tuotantorakennuksia suhteellisen pienellä alueella. Se vie enemmän kuin yhden hehtaarin maata sen tuotantoon, mutta tontin tarkka koko riippuu suoraan sen tilavuudesta. Taloudellisuutta varten jotkut yrittäjät ostavat alueen suurkaupunkien ulkopuolella, missä se on ehdottomasti alempi, koska renkaiden tuotanto ei saa suuntautua alueellisille markkinoille, vaan koko Venäjän markkinoille. Tältä osin yrityksen sijainti ei ole niin kriittinen, tärkein kätevä pääsy ja kuljetusliikenne.

Jos sinulla ei ole omia tiloja ja tontteja, voit vuokrata ne, mutta tässä tapauksessa sinun on annettava runsaasti rahaa kuukausittain. Joka tapauksessa tällainen yritys tarvitsee huomattavia varoja alueensa parantamiseen ja hankintaan ja mahdollisesti viestintä- ja sisustusjärjestelmiin. Täällä on vaikea määrätä tarkka hinta, mutta se varmasti on useita miljoonia. Alueella pitäisi olla varastot, tuotantolaitokset, hallintorakennus ja laboratorio. Tie on asfaltoitava paikan päällä, koska liikenne käy usein yrityksessä.

Seuraavaksi sinun on löydettävä työntekijöitä yrityksellesi. Tällöin tarvitset suurta henkilöstöä koneiden käyttäjien, laboratorioteknikojen ja insinöörien kanssa, jotka luovat reseptejä ja tarkastavat vastaanotettujen tuotteiden, tukihenkilöiden ja johtohenkilöiden laadun. Myös usein tällaisessa organisaatiossa on oma markkinointiosasto, joka harjoittaa ostajien etsintää ja tuotteiden edistämistä. Tietenkin, et voi tehdä ilman logistiikkaosastoa ja ostotoimintaa, myyntiä ja jakelua, mutta kaikki muut liiketoimintaprosessit, jotka eivät liity voiton organisaatioon tai toiminnan optimointiin, olisi ulkoistettava.

Tarjoukset franchising-ja toimittajien

Renkaiden ja renkaiden tuotannossa toimivat yritykset voivat toimia heti tukkumyyjien kanssa ja niillä on omat vähittäismyyntipisteet. Valmistuneiden tuotteiden valikoima on melko suuri, joten oman myymälän luominen voi olla suositeltavaa, mutta vain, jos luotetaan siihen, että tuotteiden kysyntä on riittävän suuri kattamaan vähittäismyyntipisteen ylläpitokustannukset.

Ehkä kauppasi avautuu entistä paremmin myöhemmin, kun markkinat tulevat tunnetuiksi tuotteiksi ja tulevat kysyntään kuluttajien keskuudessa. Muussa tapauksessa rengas- ja rengasvalmistajien tulisi keskittyä suoraan itsenäisesti jälleenmyyjiin. Suurten tuotemäärien saavuttamiseksi sinun ei tarvitse vain mainostaa, vaan myös itsenäisesti etsiä potentiaalisia kuluttajia, minkä vuoksi myyntiedustajat palkataan.

Joten renkaiden ja renkaiden tuotanto alkaa joko omien reseptien kehittämisellä tai valmiiden raaka-aineiden ostamisen avulla, joita käytetään tuotannossa. Kuitenkin, kuten on jo todettu, valmiita reseptejä ei todennäköisesti myydä kenenkään kanssa, joten oma laboratorio on usein tarpeen. Tältä osin vaaditaan kokeneita kemistejä, jotka pystyvät kehittämään reseptin, joka ei ole laadultaan huonompi kuin markkinoilla olevat analogit.

Kun resepti vastaanotetaan, on mahdollista edetä suoraan itse tuotantoprosessiin. Renkaan valmistus koostuu useista vaiheista. Vastaanotetun reseptin perusteella komponentit sekoitetaan ja formulaatio on erilainen kaikissa osissa ja vaatii erilainen koostumus. Laboratorion tulisi seurata seoksen koostumusta ja poiketa siitä, jos se lopettaa tuotantoprosessin. Pituus on kahta linjaa: pitkä ja lyhyt; ensimmäinen on sivuseinän ja kulutuspinnan tuotanto sekä toinen helmisormus, metallijohdin ja tekstiilijohdin.

Renkaan tuotanto: renkaiden tuotannon salaisuudet MICHELIN

Maanantai 6. kesäkuuta 2016 10:50:35 Eurooppa / Moskova

rengas - tämä on ainoa osa autoa, joka tulee kosketuksiin tien kanssa. Tämän kontaktin pinta-ala (kosketuspiste) on suunnilleen yhtä suuri kuin yhden ihmisen kämmenen alue. Täten autoa on vain neljä palmua! Siksi renkaat ovat epäilemättä tärkeä osa ajoturvallisuutta.

Ajoneuvon vetämisen ja ohjauksen erittäin tärkeän tehtävän lisäksi renkaalla pitäisi olla mukavuus, kestävyys, polttoaineen kulutuksen vähentäminen ja auton ulkonäkö. Tarve yhdistää tällaiset erilaiset ominaisuudet tekee renkaiden suunnittelusta paljon monimutkaisempia kuin miltä se näyttää ensimmäisellä silmäyksellä. Ja renkaiden valmistuksessa ei ole vähemmän kuin tutkimus ja teknologia kuin matkapuhelimen luomisessa.

Edellyttäen, että renkaat kulkevat ennen kuin pääset varastoon hyllyille, ne voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:

Mallintaminen ja mallintaminen

Markkina-analyysi

Markkinoiden tutkimisen yhteydessä Michelin kiinnittää suurta huomiota kuljettajien tarpeisiin, eikä vain nykyisiin, mutta myös mahdollisiin renkaiden vaatimuksiin tulevaisuudessa. Myös autoteollisuuden markkinoiden kehitystä seurataan.

Erityistä huomiota kiinnitetään renkaiden erityispiirteisiin erityisissä olosuhteissa, joihin sisältyvät paitsi ajoominaisuudet, myös ilmasto-olosuhteet, tien spesifisyys ja pinnoitteen laatu.

Kaikki tämä antaa meille mahdollisuuden vastata kaikkein vaativimpien asiakkaiden tarpeisiin.

Mallintaminen ja mallintaminen

Saatujen tietojen perusteella aloitetaan huolellinen työtä tulevaisuuden renkaan luomiseksi. Ei vain apteekkeja ja suunnittelijoita, mutta myös monia muita asiantuntijoita, esimerkiksi teollisia suunnittelijoita.

Erilaisten asiantuntijoiden yhteistoiminnasta riippuu tulevan renkaan menestys. Korkealaatuinen ja luotettava rengas ei ole niin tekninen salaisuus kuin todellinen taide, joka koostuu erilaisten rengaskomponenttien oikeasta valinnasta, annostuksesta ja yhteenliittämisestä.

Kumiyhdisteen muodostaminen

Sen kehittäminen, valmistelu ja tuotanto ovat samankaltaisia ​​kuin kulinaarinen mestariteos. Tämä on rungon salaisin osa, ja vaikka noin 20 peruskomponenttia on laajalti ja hyvin tunnettu, ei ole mahdollista oppia lisää kumitiivisteestä. Salaisuus ei ole pelkästään seoksen komponentteissa vaan niiden pätevässä yhdistelmässä ja tasapainossa, joka antaa renkaalle sen erityiset toiminnot.

Renkaiden kumiyhdisteen tärkeimmät osat:

Kumia. Kaksityyppi on luonnostaan ​​ja synteettistä, lisätty kumiseokseen erilaisina mittasuhteina, riippuen renkaan tarkoituksesta. Luonnonkumi on hevean puun kuivattu mehu, jota esiintyy myös muuntyyppisissä kasveissa, esimerkiksi voikukkaissa, mutta tuotantoprosessin monimutkaisuuden takia jälkimmäisiä ei tuoteta.

Synteettinen kumi on öljystä valmistettu tuote. Tällä hetkellä käytetään useita kymmeniä eri synteettisiä kumeja, joista kullakin on omat ominaisuutensa, jotka vaikuttavat renkaan ominaispiirteisiin. Synteettisten kumien viimeinen sukupolvi on hyvin lähellä luonnollisia ominaisuuksia, mutta rengasteollisuus ei edelleenkään voi hylätä jälkimmäistä.

Tekninen hiili. Merkittävä osa kumiseoksesta koostuu teollisesta nokosta (teknisestä hiilestä), täyteaineesta, jota tarjotaan eri versioina ja joka antaa renkaalle sen erityisen mustan värin. Ensimmäistä kertaa nokia käytettiin renkaissa jo 1900-luvun alussa, kunnes rengas oli vaaleankeltainen (luonnonkumin väri). Päätarkoitus nokea - luodaan luotettavia molekyyliyhdisteitä antamaan kumiyhdisteen erityinen lujuus ja kestävyys.

Piidioksidi (piidioksidi). Tämä komponentti houkutettiin kerran kumisekoitukseen korvaamaan teknistä hiiltä. Uuden koostumuksen testauksessa todettiin, että piidioksidia ei voida siirtää nokia kumiseoksesta, koska se ei tarjoa yhtä suurta kumin vahvuutta. Uusi komponentti kuitenkin paransi renkaan tarttumista märälle tienpinnalle ja vähentänyt vierintävastusta. Tämän seurauksena nämä kaksi elementtiä käytetään nyt bussissa yhteen, ja jokainen niistä antaa renkaan parhaat ominaisuudet.

Rikki. Se on yksi vulkanoinnin osista. Tämän prosessin ansiosta muovinen raakakumiyhdiste muunnetaan elastiseksi ja kestävaksi kumiksi.

Rengasta muodostettaessa työtä tehdään paitsi rengasominaisuuksien lisäksi myös esteettiseltä puolelta, harkitaan runsaasti eri kulutuspinnan kuvioita. Mallinnustekniikoiden avulla voit valita mallin, joka parhaiten täydentää olemassa olevaa kumiseosta ja tulevaisuuden renkaan sisäistä rakennetta. Tietokoneen simuloinnin tulosten mukaan parhaat näytteet otetaan käyttöön tuotannossa ja ne suoritetaan todellisiin testeihin.

Vuosittain Michelinin asiantuntijat suorittavat lukuisia testejä, joiden aikana testatut renkaat MICHELIN ylittävät 1,6 miljardia kilometriä. Tämä on noin 40 000 matkaa ympäri maailmaa. Testausprosessissa tulevan renkaan viimeiset ominaisuudet viimeistellään. Kun kaikki testit suoritetaan ja tulokset vastaavat alkuperäistä tehtävää, rengas käynnistetään massatuotantoon.

tuotanto

Rengasalustan aloitusvaihe massatuotantoon on tuotantopaikkojen valmistelu.

Michelin omistaa useita tehtaita eri maissa. Tämän vaiheen päätehtävä on muokata jokaista tuotantoprosessia siten, että rengas täyttää paitsi alkuperäisen teknisen tehtävänsä, mutta ei kaikissa suhteissa eroa toisessa maassa tuotetusta samanlaisesta renkaasta.

Seuraavassa massatuotantoprosessissa kukin MICHELIN-väylä on valmistanut korkeasti koulutetut asiantuntijat, jotka käyttävät erilaisia ​​manuaalisia ja automaattisia laitteita. Tarvittaessa Michelin suunnittelee omat tuotantonsa mukaiset laitteet.

Rengastuotannon päävaiheet:

Kumiyhdisteiden valmistus. Kuten edellä mainittiin, kummankin kumikomponentin formulaatio on perusta renkaan tuottamiseksi tarvittavilla toiminnoilla.

Väyläkomponenttien luominen. Tässä vaiheessa tuloksena olevasta kumista muodostuu kulutuspintakaista ja myös renkaan, rungon ja hihnan "luuranko". Ensimmäinen on tehty kerroksista kumilla käsiteltyjä tekstiililankoja, ja toinen on valmistettu kumilla olevasta suuritehoisesta teräsjohtimesta. Myös rengasnauha on valmistettu, jonka avulla rengas kiinnitetään levyn reunaan. Sen pääosaa on runko kierre, joka on tehty useista kierroksista lanka.

Kokoonpano. Erikoiskokoonpanorummussa rungon ja hihnan kerrokset, helmi renkaat, kulutuspinta sivuseinillä pannaan peräkkäin. Sitten kaikki nämä väylän yksityiskohdat yhdistetään yhdeksi yksiköksi - renkaaseen.

Vulkanointi. Valmistettu aihio sijoitetaan vulkanointilaitteen muottiin. Renkaiden sisällä korkeassa paineessa syötetään höyryä ja muotin ulkopinta kuumenee. Sivupintojen ja suojuksen paineen alaisena vedetään kohokuvio. Kemiallinen reaktio (vulkanointi), joka antaa kumin elastisuuden ja lujuuden.

Erityisen tärkeä tuotannon osa on laadunvalvonta. Se alkaa tarkastella jokaisen rengaselementin laatua hankintavaiheessa, ja se on läsnä jokaisessa valmistusvaiheessa, ja se täydentää lopputuotteen monitasoinen tarkastus.

Michelin-tuotteiden laatua koskeva takuu on myös tuotantotakuun saatavuus - 5 vuotta tuotannon alkamispäivästä. Valmistajan takuu ulottuu valmistusvirheisiin ja materiaaleihin.

Otsikko "Kumi"

Kumi on elastinen polymeerimateriaali, joka on valmistettu luonnollisesta tai synteettisestä isopreenistä tai dieenikumista.

Kumin muuttaminen kumiin tapahtuu sen vulkanoinnilla. Tässä tapauksessa lineaariset polymeerimolekyylit reagoivat kemiallisesti rikkiä ja sulfidisillat muodostuvat vierekkäisten molekyylien väliin. Polymeeri hankkii spatiaalisen rakenteen. Rakenteen muutoksen takia materiaalin joustavuus, lujuus, kulutuskestävyys ja muut tekniset ominaisuudet lisääntyvät merkittävästi.

Optimaalinen vulkanointi tunnetaan mekaanisten ja fysikaalisten ominaisuuksien paras mahdollinen yhdistelmä kumin valmistuksessa.

Kumin valmistus

Teknologinen tuotantoprosessi sisältää seuraavat vaiheet:

  1. vulkanointiverkon muodostuminen,
  2. induktiovaihe,
  3. palautumisen.

Lopullisen tuotteen välttämättömistä ominaisuuksista riippuen reaktioseokseen lisätään erilaisia ​​lisäaineita: noki, liitu, pehmittimet, pehmennysaineet. Valmiiden kumituotteiden suorituskyvyn parantamiseksi käytetään yhä enemmän orgaanisia lisäaineita, erityisesti peroksideja ja oligoesteriakrylaatteja.

On kylmää ja kuumaa vulkanointia. Tiivisteiden valmistuksessa käytetään kylmän vulkanointimenetelmää lämpötiloissa, jotka ovat 20... 30 astetta. Kuuma vulkanointi suoritetaan lämpötiloissa 140... 300 astetta.

Kumin valmistuksessa käytetään erilaisia ​​katalysaattoreita, jotka vaikuttavat paitsi reaktionopeuteen myös kumin laatuun. Useimmiten tiatsoleja ja substituoituja sulfonamideja käytetään teollisuudessa. Sulfonamidit tuottavat tuotteen monoliittisia ominaisuuksia, tiatsolit lisäävät materiaalin vastuskykyä lämpö- ja hapettumiseen.

Kylmän ja kuuman vulkanoinnin lisäksi on olemassa menetelmä rikki- vulkanoinnille, jota käytetään kumin valmistuksessa, joka lisää kulutuksenkestävyyttä renkaiden ja jalkinetyyppien valmistuksessa.

Kumin levyt

Noin puolet kumituotannon kokonaistilavuudesta on tarkoitettu renkaiden valmistukseen. Loppu käytetään eri eristystyypeissä erilaisten koneiden ja mekanismien osien valmistukseen kenkäteollisuudessa, sähkötekniikassa, lääketieteellisten laitteiden valmistuksessa, instrumentoinnissa jne.

Hyödyllisiä tuotteita kierrätetystä kumista

Renkaiden hyödyntäminen ja kunnostaminen - lisävarusteena kumisten teknisten tuotteiden valmistus

Nykyään ihmiskunta pystyy suurelta osin toistamaan tarpeitaan kumista. Tämä potentiaali ei ole pelkästään jäte, vaan jätteet, joilla ei ole minkäänlaista menoa. Jopa runsaat luonnonvarat, Venäjä alkaa ymmärtää sen hyödyt täällä

Kumipohjainen pinnoite - kierrätysmateriaalien tehokas käyttö

Kumirumua voidaan käyttää laadukkaiden pinnoitteiden käyttämiseen eri paikoissa, myös maissa, lapsilla ja urheilukentillä

Kumi-laatat - tämä on materiaali, joka antaa sinun dachsa ainutlaatuisen maun

Viime vuosina kumilevyt ovat saavuttaneet suosiota esikaupunkialueiden päällysteenä. Erinomaiset ominaisuudet, sitä käytetään kattamaan leikkikentät, kaverit. pysäköintialueet

Jätteiden vaara

Valmistuksen aikana kumi lasku ilmakehään rikin oksideja, typen, hiilen, nokihiukkaset, resorsinoli, etyleeni, formaldehydin ja monia muita syövyttäviä ja myrkyllisiä yhdisteitä.

Vähintään vaaraa edustavat kumijätteet, esimerkiksi vanhat autonrenkaat, eristyselementit ja muut kumituotteet. Koska se on ulkona, kumi vähenee vähitellen ja vapauttaa sen ympäristöön haihtuvat komponentit ja raskasmetallit.

Käytettyjen renkaiden suuren kertymisen paikoissa jyrsijät ja hyönteiset moninkertaistuvat voimakkaasti, jotka asettuvat renkaiden onteloihin. Nämä eläimet ovat vaarallisten tautien kuljettajia ja vahingoittavat myös suoraan maataloustuotantoa ja useita viereisiä teollisuudenaloja. Suurin osa kumijätteistä on vain kuluneita renkaita, tämä on suurin ja suurin jäte, joka tulee maailman kaatopaikalle.

Yksi vaihtoehtoisten energialähteiden kehittämisen lupaavimmista alueista ovat aaltovoimalaitokset. Miten he työskentelevät - lue tässä artikkelissa.

Unohdatko siirtyä Arkangeliin? Älä kiirehdi! Ensimmäinen, tietää ympäristön tilasta kaupungin luettuaan artikkelin http://greenologia.ru/eko-problemy/goroda/ekologiya-arxangelska.html linkkiä.

Kumituotteiden käyttömenetelmät

Kehittyneissä maissa kiinnitetään enemmän huomiota kumituotteiden toissijaiseen käyttöön tarkoitettujen tekniikoiden kehittämiseen ja parantamiseen, erityisesti renkaiden kierrätykseen.

Hieman kuluneet renkaat korjataan pinnoittamalla. Korjaamattomiin tuotteisiin soveltumattomia ovat erilaiset teknologiat, jotka voidaan ehdollisesti jakaa kolmeen ryhmään:

  1. Menetelmät, jotka eivät vaikuta aineen fysikaalis-kemiallisiin ominaisuuksiin. Tämä on ennen kaikkea vanhojen tuotteiden karkea murskaus. Tuloksena oleva jauha on haudattu tai sitä käytetään täyteaineena joillekin betonityypeille, asfaltille tai raaka-aineeksi kumilaattojen ja vastaavien materiaalien valmistukseen.
  2. Menetelmät, jotka johtavat materiaalin tilarakenteen osittaiseen tuhoutumiseen ja kumien osittaiseen hajoamiseen, mukaan lukien renkaan uudistamisen tuotanto. Uudistunut tuotto palaa renkaan tuotantoon ja korvaa osan ensisijaisista raaka-aineista.
  3. Termiset menetelmät kumin tuhoamiseksi. Tämä ryhmä sisältää pyrolyysin ja polttamisen. Kehittyneempi menetelmä on terminen hyödyntäminen pyrolyysi, jonka avulla on mahdollista saada kumista jätteen lämpö- ja sähköenergian, arvokkaita komponentteja kemianteollisuuden, ja määrän minimoimiseksi ympäristöön kohdistuvia paineita.

Kumituotteiden kierrätystuotteiden käyttö eri toimialoilla mahdollistaa lopputuotteen kustannusten pienentämisen, ilmakehän, maaperän ja veden haitallisten päästöjen määrän vähentämisen sekä päätuotannon energiaintensiteetin vähentämisen.

Suurin toimittaja
erityiset kemialliset raaka-aineet
Venäjällä ja IVY-maissa

Yhtiöryhmä "UTS" on toimittanut raaka-aineita kumi- ja rengasteollisuudelle vuodesta 2006 lähtien. Teemme sekä suoria toimituksia ostajien varastoihin että kauppaan Venäjän, Ukrainan, Valkovenäjän, Kazakstanin omilta varastolta.

Leveä ja jatkuvasti päivitetty tavaraluettelo antaa meille mahdollisuuden tehdä yhteistyötä suurimpien renkaiden ja rengasvalmistajien kanssa Venäjällä ja IVY-maissa.

Tällä hetkellä tarjoamme luonnon- ja synteettisten kumien ja lateksien, lisäaineiden kemikaaleja, pehmittimiä ja pehmentimiä, ulkomaisen tuotannon hiilimustaa. Kehitämme jatkuvasti yhdessä teollisuuden kanssa, ja laajennamme valikoimaa uusilla materiaaleilla, kuten termoplastisilla elastomeereillä ja polyolefiinien elastomeereillä.

Kokeneet asiantuntijat tarjoavat asiantuntevia ratkaisuja, ja tarvittaessa tilaamme ja saatamme tarvittavat tavarat erityisesti sinulle.

Yhteystiedot:

Moskova:

Ogorodnevta Petr Vladimirovich
puh. +7 499 649-14-14 ext. 4940
Lähetä kirje

Genkina Yulia Markovna
puh. +7 499 649-14-14 ext. 4937
Lähetä kirje

Zykova Natalia Alexandrovna
puh. +7 499 649-14-14 ext. 4963
Lähetä kirje

Pietari:

Luther Vladimir Anatolyevich
puh. +7 812 389 55 55 ext. 1124
Lähetä kirje

Novosibirsk:

Bobrov Ruslan Faritovich
puh. +7 383 383-29-42 ext. 4352
Lähetä kirje

Jekaterinburg:

Karpova Ekaterina Viktorovna
puh. +7 343 226-04-56 ext. 4709
Lähetä kirje

Kazan:

Fakhriev Ramil Kamilovich
puh. +7 843 500-50-86 ext. 4705
Lähetä kirje

Minsk:

Lepakhina Faina Valeryevna
puh. +375 17-289-84-74 ext. 223
Lähetä kirje

Rostov-on-Don:

Nazarenko Alexey Nikolaevich
puh. +7 863 303-46-46 ext. 4606
Lähetä kirje

Materiaalit renkaiden ja teollisten kumituotteiden valmistukseen

Rengas- ja kumituotantoon käytetään erilaisten koostumusten kumi (riippuen tuotteen toiminnallisesta tarkoituksesta), teknisiä kankaita, polymeeripohjaisia ​​lankoja, teräsköysiä, teräslankaa jne.

Tyypillisesti kumiseoksessa on enemmän kuin tusina eri komponentteja, joista kukin antaa sille ja lopulta kumille hyvin erityiset tekniset ja kuluttajaominaisuudet.

Kumituotteiden toimintavaatimukset vaihtelevat pääasiassa kumityyppien valinnalla. Renkaiden ja teollisuuskumin valmistukseen käytetään yli 20 peruskumityyppiä.

Luonnonkumia (ET) on tunnusomaista suuri joustavuus, elastisuus, venymä kuormitettuna, pieni lämmön kehittymisen aikana toistuvien muodonmuutosten, korkea kulutuskestävyys, kaasu- ja vedenkestävyys, korkea pakkasen. ND: n puuttuminen - pieni vastustuskyky liuottimien, polttoaineiden, öljyjen, happojen, rasvojen vaikutukselle.

Isopreenikumia (SRS) on synteettinen analogi luonnonkumin ja tunnettu siitä, että kaasu kireys, kestävyys vesi, asetoni, etyylialkoholi ja epävakaa toiminta bensiinin, mineraali-, kasvi- ja eläinöljyt, aromaattiset ja klooratut hiilivedyt, emäksiä ja happoja. Isopreenikumin haitat - alhaisen kestävyyden tulivuorenpussien korkeissa lämpötiloissa ja heikossa otsonissa ja säänkestävyys.

Butadieenikumilla (SKD) on suuri joustavuus, lisääntynyt kulumis- ja jäätymisvastus. Sen haittoihin kuuluvat kumin alhainen tarttuminen metalliin (metalloarmirovannyh -tuotteet) ja vaikeudet käsitellä kumiyhdisteiden laitteita sen perusteella.

Butadieenitriilikumilla (SKN) on ominaista korkea bensiini-öljynkestävyys. SKN: stä valmistetut kaivot säilyttävät kimmoisuutensa jopa 120 ° C: een, ne kiinnittyvät hyvin metalleihin ja siksi niitä käytetään polttoaineissa ja öljyissä toimivien kumimaalin osien valmistukseen, mutta niissä ei ole riittävästi vastustuskykyä otsonin ikääntymiselle.

Kloropreenikumille on tunnusomaista lisääntynyt valo, otsonin ja palonkestävyys sekä keskipitkä kestävyys polttoaineille ja öljyille. Kuitenkin tämän kumin huurretta ja lämmönkestävyyttä on alhainen.

Fluoroelastomeeri (GFR) on korkea lämmönkestävyys (200 ° C), hyvä mekaaninen lujuus, kestävyys toiminnan polttoaineita, öljyjä, orgaanisia nesteitä, voimakkaiden hapettimien, mutta rajoitettu kestävyys pakkasta.

Akrylaatti kumi (AK) on korkea kulutuskestävyys, lämpöä, happea ja otsonia, resistenssin öljyt ja rasvat korkeissa paineissa ja lämpötiloissa aina 150 ° C: seen, kestävä muodonmuutos toistuu. Pieni pakkasvaste rajoittaa jonkin verran tämän kumin käyttöä.

Butadieenistyreeni (SCS) ja butadieeni-metyylistyreeni (SKMS) -kahvat ovat yleisimmin käytössä kotimaisessa autoteollisuudessa. Useita tyyppejä kotimaisia ​​styreeni-butadieenikumeja on saatavana erilaisten vaatimusten täyttämiseksi: öljytäytteiset kengät, joilla on alhainen hinta; rasvatäytetyt kumeet - kulutuskestävyys lisääntynyt; butadieeni-metyylistyreenikumia (SKMS-10), jolla on lisääntynyt jäätymisvastus ja muut.

Massa soveltaminen styreenibutadieenikumi johtuu siitä, että sen käyttö yhdessä muiden kumien luoda monenlaisia ​​kumien, joilla on parantunut teknisten ja taloudellisten ominaisuuksien yhdessä optimaalisen toiminnan ominaisuudet monimutkainen. Kumit perustuu styreenibutadiinikumit on tyydyttävät lujuusominaisuudet, kulutuskestävyys, kaasutiiviyden, pakkasen ja vedenkestävyys.

Puutteita ovat alhainen säänkestävyys ja vastustuskyky otsonin halkeilulle, polttoaineen ja öljynkestävyyden.

Butyylikumilla on suuri vastustuskyky hapen vaikutukselle, lämmön ikääntymiselle, happojen ja emästen vaikutukselle; tunnettu erittäin alhaisesta kaasun läpäisevyydestä. Tärkeimmät haitat ovat alhainen elastisuus ja kylmä virtaus.

Eteeni-propeeni-kumia (EPDM) avulla kumi, joilla on korkea kestävyys hapettumista, otsonia, sään, lämmön ja pakkasenkestävyys, suuri lujuus ja elastisuus. EPDM: n ominaismassa on alhaisempi kuin muiden kumien. Haitat - vähäinen tarttuvuus, heikko yhteensopivuus muiden kumien kanssa, alhainen öljy- ja polttoaineenkestävyys.

Kovettumisryhmä sisältää strukturointiainetta, kiihdyttimiä ja parantavat aktivaattorit. Näiden aineiden tarkoitus on siirtää muovi-kumiyhdiste joustavaan ja kestävään kumiin. Prosessi perustuu monimutkainen kemiallinen muuntaminen suoritetaan kumikoostumus saattamalla aineiden vulkanoimalla kumi korkeissa lämpötiloissa ja paineissa.

Antioksidantteja - aineita, jotka hidastavat ikääntymisen prosessia kuin kumi staattisessa ja dynaamisessa kuormitusolosuhteissa, suojaa ulkoinen ja sisäinen elementtien renkaan ja kumi tavaroita negatiivinen vaikutus lämmön, valon ja otsonille altistuminen.

Pehmentimiä (pehmennysaineet), ovat erityisen öljyt, bitumi, hartsit ja muut materiaalit, antaa kumikoostumuksissa lisäksi sitkeys, kyky helposti kierrättää monimutkainen tuotannon laitteet kumi, ja myös auttaa parantamaan elastisuutta ja pakkaskestävyys tuotteita.

Täyteaineita tarvitaan lähes jokaiselle kumille. Useimmiten täyteaineet käyttävät kaikenlaista teknistä hiiltä. Läsnäolo hiilimustan renkaat, samalla kun vähennetään kumia, jolloin se on kestävämpi, parantaa kulutuskestävyyttä, joustavuus, kovuus.

Kaikilla uudistaminen teknologian kumin valmistustoimintaa tehdään erityisellä kehittyneempiä laitteita, joilla on suuri tehonkulutus (Rubber sekoittimet, rullat, kalanterit, hobbing kone, Shaper vulkanointilaitteet, lehdistö ja muut.). Kumin käsittelyn erityisyys ei sisällä mahdollisuutta hankkia kumikomposiittia erikoistuneen tuotannon ulkopuolelle.