Lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelma: yksityiskohtaiset laskelmat

Liiketoimintasuunnitelma lentoyhtiöt: analysoitava mahdollisia kehitystä lentoliikenteen alaa + 7 vaiheissa yrityksen organisaatio + Rekisteröityjä + tarvittavia tiloja, laitteita lista + + + henkilökunta + edistämisen menetelmiä yksityiskohtaiset laskelmat investointien ja voittojen.

Haluatko avata oman lentoyhtiön? Sinun ei pitäisi olla yllätys, että tämä vaatii erittäin suurta pääomaa. Mutta vain rahan olemassaolo - tämä ei ole edes puolet menestyksestä, vaan vain perustasta, jolla se asetetaan.

Jotta aloittaisit yrityksesi lentojen alalla, sinun on ymmärrettävä perusteellisesti kaikki liiketoiminnan vaikeudet. Suosittelemme, että tutustut yrityksen alustavaan liiketoimintasuunnitelmaan.

Muista kuitenkin, että on parempi säästää kehittämissuunnitelman laatimisessa ja antaa se ammattilaisille. Jokainen yritys tarvitsee yksilöllisen lähestymistavan. Ja kun on kyse vakavista aloista kuin lentoyhtiön avaaminen, se ei todellakaan ole riskin arvoinen.

Yrityksen kehittämissuunnitelma auttaa kuitenkin sinua suunnittelemaan tavaroiden ja palveluiden likimääräisiä kustannuksia, joita tarvitset avaamaan oman yrityksen lentomatkustukseen.

Lentoyhtiöiden tehtävät ja kysynnän analysointi

Lentoyhtiöiden tiedetään tarjoavan lentoliikennepalveluja sekä matkustajina että rahdana.

Lentoyhtiöt voivat olla yksityisiä tai julkisia (esimerkiksi AirFrance Ranskassa, Aeroflot Venäjällä ja ThaiAirways Thaimaassa).

Arvioidaan, missä määrin palveluja tarvitaan eri puolilla Venäjää:

Kuka käyttää lentoyhtiöiden palveluita useimmiten:

  1. Turisteja.
  2. Yrittäjät.
  3. Vakinaiset ja rento matkustajat.
  4. Kauppajärjestöjen edustajat.
  5. Tutkijat (konferenssit, retket).

Matkustajien suuri kysyntä on charter-lennoilla ja reiteillä, joilla on pitkän matkan rahtikuljetukset.

Lentoyhtiömarkkinoiden kehittämissuunnitelmaa on vaikea ennustaa. Loppujen lopuksi, kuten kaaviosta näette, vuosina 2000-2014 lentoliikenteen kysyntä kasvoi vakaasti. Mutta vuodesta 2014 vuoteen 2016 kysyntä alkoi laskea.

Tämä kysynnän heikkeneminen selittyy sillä, että osa Turkin ja Egyptin suosituista turistiluontoista peruutettiin poliittisten ristiriitojen vuoksi. Tällä hetkellä pallo osoittaa vakautta, joka on hedelmällinen maa liikemiehille, jotka haluavat avata lentoyhtiön.

Mitä minun pitäisi huolehtia ennen kaikkea, kun laadit liiketoimintasuunnitelmaa?

Lentoyhtiön käyttöönotto vaatii paljon työtä. Loppujen lopuksi sinun, yrittäjänä, sinun on huolehdittava:

  • sijoittajien etsiminen valmiiksi sijoittamaan rahansa liiketoimintaan;
  • laatimalla yksityiskohtainen liiketoimintasuunnitelma, jossa määritellään kaikki mahdolliset taloudelliset riskit ja seuraamukset;
  • sellaisen alueen vuokrasopimuksesta tai hankinnasta, johon päätoimipaikka, linjaliikennevälineet ja matkustajien halli sijaitsevat;
  • pätevän henkilöstön valinnasta ja koulutuksesta sekä - työntekijöiden kohtuullisesta palkasta.

Ennen liikenneratkaisun rakentamisen alueen perustamista lentoyhtiö on dokumentoitava. Sinun on myös rekisteröitävä tapaus verotarkastuksessa, suoritettava paloturvallisuustarkastukset jne.

Seuraavaksi jatkamme toiminnan organisointia tarkemmin.

Miten aloittaa lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelman laatiminen?

Olet päättänyt aloittaa oman yrityksenne ja sinulla on looginen kysymys: "Mistä aloitan?".

Suunnittele jatkotoimenpiteet noudattamalla suositussuunnitelmaa:

  • Vaihe 1 - laatia yksityiskohtainen liiketoimintasuunnitelma lentoyhtiölle.

Ensinnäkin tässä asiakirjassa on syytä laskea tarkimmat summat vuokrista, asiakirjojen rekisteröinnistä, ajoneuvojen huollosta ja laitteiden hankinnasta.

Lisäksi sinun on annettava odotettua dynamiikkaa lentoyhtiölle toimintastrategian lähitulevaisuuden avaamisen jälkeen, arvioidut tulot ja takaisinmaksuajan.

Vaihe 2 - Analysoi lentoyhtiöitä, jotka tarjoavat vastaavia palveluja alueellasi.

Vertaa etuja ja haittoja, jotta yrityksen tehokas työ voidaan luoda tasapuolisella tasolla kilpailijoiden kanssa. Tee suunnitelma markkinoiden kehittämiseksi, nimeä matkustajien eniten pyytäneet reitit.

Vaihe 3 - liiketoiminnan laajuuden suunnittelu.

Ensinnäkin on aloitettava prosessi, jossa huolehditaan matkustajien huollosta, lentojen luomisesta ja vakiinnuttamisesta maineensa palveluiden markkinoilla.

Älä kiiritä ja yritä saada eniten irti lentoyhtiön ensimmäisistä vaiheista. Aseta aluksi 50% mahdollisesta tuottavuudesta. Ja sitten, lentoyhtiön suotuisan työn kanssa, pienennä liiketoimintaa ja saada vauhtia.

Vaihe 4 - kerää asiakirjakokonaisuus, joka tarvitaan virallisen toiminnan harjoittamiseen ja lentoonlähtöön.

Vaihe 5 - yrityksen perustamiseen tarkoitetut varat.

Jos sinulla ei ole omaa pääomaa, ota yhteyttä pankkiin tarjoamaan lainaa lentoyhtiön kehittämiseen. Samalla tärkeä osa, jonka ansiosta pankki hyväksyy lainahakemuksen, on juuri oikea liiketoimintasuunnitelma.

Etsi myös sijoittajaa, koska et pysty kattamaan koko lentoyhtiön avaamista. Tarjoa heille osakeomistus ja jättää osan liiketoiminnasta kanssasi.

Vaihe 6 - kehittää mainontaa.

Ajattele menetelmiä, jotka voivat houkutella asiakkaita lentoyhtiöisiisi sekä vuorovaikutuksen järjestelmä potentiaalisten matkustajien kanssa: paikka lippujen tilaamiseksi, laskeutumisasiakirjojen myöntämismenettely jne.

Vaihe 7 - käsitellään lentoyhtiön järjestelyä.

Osta laitteita, varaa alue, ota yhteyttä muihin kaupunkeihin ja maihin, joissa aiot lentää, palkata ja kouluttaa henkilöstöä.

Lipputoimiston avaaminen. Kuinka aloittaa lippujen myynti?

Vaiheittainen kuvaus vaiheista.

Lentoliikenteen alustava talousarvio on suunniteltava asiantuntevasti, jotta varat ovat riittävät ensimmäistä kertaa liiketoimintaprojektille - vakaata tuloa saakka.

Lisäajoneuvojen hankinta ja henkilöstön palkkaaminen voidaan suorittaa asteittain lentoyhtiön kehittymisen myötä.

Mitä asiakirjoja tarvitaan yrityksen rekisteröimiseen?


Ennen kuin aloitat liiketoimintasuunnitelman, sinun on rekisteröidyttävä liiketoimintaasi vastaavien viranomaisten kanssa. Jotta asian virallistaminen virallisella tasolla on tarpeen hakea asuinpaikan verovirastolle.

Mitä asiakirjoja tarvitaan:

  1. Hakemus veripalvelulle: sinun on määritettävä henkilötietosi ja toimintatapa, jonka aiot tehdä. Tee ilmoitus yhdestä kopiosta ja notaarista.
  2. Valtion maksun tarkastaminen on toimitettava yhdessä hakemuksen kanssa.
  3. Verovelvollisen tunnistenumero (valokopion muodossa). Jos sinulla ei ole sitä, ota yhteyttä verotoimistoon asuinpaikassa.
  4. Alkuperäiset ja valokopiot kaikista passin sivuista (jopa tyhjä).

Yrityksen rekisteröintiprosessi kestää enintään viisi päivää. Kun saat asiakirjan (rekisteröintitodistus), sinulla on oltava passi mukanasi.

IP: n rekisteröinti yrityksille. Miten avata?

PI-rekisteröinti Venäjän liittovaltion veroviraston (FTS) alueelle.

On kuitenkin syytä ymmärtää, että suuren organisaation on IP-aseman tila - tämä on epävarma. Lisäksi, jos suunnitelmissasi avata lentoyhtiö kumppaneiden kanssa, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin rekisteröityä LLC: ksi (osakeyhtiö).

Luettelo tarvittavista asiakirjoista LLC: n rekisteröimiseksi:

Osakeyhtiö eroaa tutkimusajanjaksosta sen oikeudellisessa asemassa. Joten, jos organisaatio on konkurssissa, IP: n on uhrattava henkilökohtainen omaisuus velkojen maksamiseen. LLC konkurssi tapauksessa täyttää vain yhtiön pääoma ja omaisuus.

Yrittäjä voi hoitaa itsenäisesti tulojaan, kun taas LLC: n jäsenet saavat prosenttiosuuden osingoista, koska ansaitut tulot ovat kokonaan yrityksen omistuksessa eivätkä tietty henkilö yrityksessä.

Kun rekisteröit LLC: n, sinun on päätettävä, mikä nimesi on. Voit määrittää sen seuraavissa muodoissa:

  • Täydellinen / epätäydellinen yrityksen nimi venäjäksi.
  • Täydellinen / epätäydellinen yrityksen nimi vieraalla kielellä.
  • Täydellinen / epätäydellinen yrityksen nimi Venäjän federaation alueella yleisesti puhutuilla murteilla.

Kun rekisteröit LLC: n, sinun on määritettävä oikeudellinen osoite. Tämä voi olla yrityksille vuokrasiin tiloihin, perustajan kotiosoitteeseen (kuitenkin tämä vaihtoehto sisältää useita vaikeuksia) tai vastaavia.

Tarkastellaan tarkemmin käytettävissä olevia vaihtoehtoja:

Kun asiakirjat toimitetaan yritysten rekisteröintiä varten, on tarpeen ilmoittaa OKVED-koodit. Tämä on erityinen koodinumero, joka ilmaisee lentoyhtiön toiminnan tyypin.

Löydät verkkosivustolla luettelon OKVED-koodeista, jotka ovat tärkeitä yritysten rekisteröinnille vuonna 2018 https://okvd-2.ru

Kun etsit koodeja, kiinnitä huomiota 51. osaan, joka sisältää tietoja lentoyhtiöiden toiminnasta:

Yritystoiminnan rekisteröinnin jälkeen on välttämätöntä päättää joitakin tärkeimpiä vaiheita liiketoiminnan yleissuunnitelmassa:

  • Ensinnäkin on tarpeen laatia työsopimus kaikkien perustajien keskuudessa ja valita johtaja.
  • Toiseksi on tarpeen saada koodit liittovaltion tilastolaitokselta (Rosstat tai Gosstat). Tämä menettely ei ole pakollinen, mutta se helpottaa läpi valmistusmenetelmä vuosittaisten ilmoitusten lentoyhtiöiden, pankkitilin avaamisessa ja avaaminen lentoyhtiön osakkuusyhtiöitä.
  • Kolmanneksi sinun on hankittava oma sinetti lentoyhtiöltä. Painamisen läsnäolo ei ole pakollista Venäjän federaation lakien puitteissa, mutta se antaa sinulle joitain etuja, esimerkiksi antaa lisäastetta asiakirjojen suojaamiseksi väärentämiseltä.

Riittää, että otat yhteyttä painatukseen erikoistuneeseen yritykseen. Sinulle tarjotaan valita yksi näyte, joka ilmoittaa lentoyhtiön nimen, verovelvollisen tunnistekoodin, yrityksen rekisteröintinumeron ja päärekisterinumeron (OGRN).

Painopainot ovat pääsääntöisesti pieniä - noin 500 ruplaa.

Tämän jälkeen suunnitelma tulee edetä tällaisiin kohteisiin:

  • Avaa tili pankissa.
  • Tee luettelo työntekijöistä ja anna se vasta seuraavan kuukauden kahdentenakymmenentenä päivänä rekisteröinnin jälkeen.
  • Osta ja kirjoita rekisteriin verotarkastuskirjaan.
  • Hanki lisenssi lentoyhtiölle.

Lentotyön perusedellytykset: tilat, henkilökunta, laitteet, mainonta


Kavalluksen tärkein artikkeli lentoyhtiöiden avaamista koskevassa liiketoimintasuunnitelmassa on tilojen vuokraus tai hankinta.

Laitoksen toiminnan edellyttämät tilat:

  1. Pääkonttorin pääkonttori, tilitoimisto, HR-asiantuntijat, call center -toimittajat, IT-asiantuntijat. Päätoimipaikka voi sijaita lentokentän alueella tai sen alueen ulkopuolella. Mutta lentoyhtiön toimipisteen ensimmäinen vaihtoehto on parempi.
  2. Matkustajien odotustila ja valvonta uloskirjautumisen yhteydessä.
  3. Lentokoneiden laskeutumispaikka.
  4. Ajoneuvojen tekniset tarkastukset / korjaukset.
  5. Keittiökalusteita ja materiaaleja varten.
  6. Henkilökunnan tilat.

Lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelma

Lentoyhtiön hyvä liiketoimintasuunnitelma on ilahtunut kaikkien sivujemme kiinnostuneille. Heti teemme varauksen - tämä on projekti vakaville sijoittajille, jotka luo liiketoiminnan jo kahteen vuoteen, mutta pitkän aikavälin näkökulmasta. Nykyään yksityinen lentoyhtiö on vaihtoehto valtioyksiköille, joilla vanhentuneilla laitteilla ei ole kiire "lopettaa peliä". Siksi yhä useammat lentokoneet lentävät ihmiset odottavat yksityisten yritysten saapumista näihin markkinoihin.

Etsitään valmiita asiakirjoja, jotka toimisivat "tukena" ja tuettaisiin ensimmäistä kertaa, antaisitteko sinulle mahdollisuuden hahmotella hankkeen toteuttamisvaiheet? Meillä on se sivuillamme. Sen avulla ymmärrät, mistä aloittaa, missä kiinteä pääoma menee ja miten lentoyhtiösi tuottavat kannattavan ja lupaavan liiketoiminnan.

Kun olet tutkinut lentoyhtiön avaamista koskevia tietoja, voit heti ryhtyä toimiin. Tietenkin on paljon kuluja, ne tulevat olemaan hyviä, mutta asiakirjan käyttämistä käyttäessäsi kaikki vietät "liiketoiminnassa". Se on oikeasta alkuvaiheesta ja riippuu myöhemmin koko hankkeen kannattavuudesta. Ja se, että hyvän lentoyhtiön palvelut osoittautuvat kysynnän mukaisiksi, eivät voi epäillä.

Suuri huijaus: lentoyhtiön avaaminen

Jos sinulla on idea avata oma lentoyhtiö, niin sinulla ei ole erityisiä taloudellisia ongelmia eikä niitä odoteta. Muussa tapauksessa on hyödytöntä toteuttaa niin mahtava projekti. Tämä vakava liike vaatii vähemmän vakavaa suhtautumista sen luomiseen. Ja pienin väärinkäsitys on täynnä tällaisia ​​aineellisia tappioita, joita ei heidän jälkeensä ole jokaisen liikemies pääse takaisin jaloilleen.

Ilmeisistä vaikeuksista huolimatta lentoyhtiöllä on kuitenkin erittäin hyvät mahdollisuudet, jotka johtuvat matkustajien luottamuksesta valtionyhtiöihin. Yksityisiltä lentoyhtiöiltä ihmiset odottavat korkeatasoista palvelua ja riittävät lippujen hinnat. Mutta tärkein vaatimus on lentoliikenteen hyvä tekninen kunto.

Ennen kuin investoidaan valtavia rahasummia liiketoiminnan luomiseen ja kehittämiseen, on tarpeen analysoida huolellisesti sekä positiivisia että kielteisiä kokemuksia muiden yritysten toiminnasta. On paljon parempi kuin oppia omasta virheestäsi. Lisäksi sinun on harkittava kaikkia tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa työnne lopputulokseen, kuten polttoaineiden hintojen säännöllisen nostamisen.

Lentää lentäen...

Nykyaikaiset venäläiset lentoyhtiöt hoitavat nykyään monia erilaisia ​​tehtäviä. Tavallisen matkustajaliikenteen lisäksi he harjoittavat tavaroiden kuljetusta ja suorittavat rekisteröityjä lentoja. Merkittävä peruspääoma ei ole ainoa menestyksen osa. On tärkeää käyttää rahaa järkevästi, laskemalla jokaisen askeleen, selvittämällä selvästi, mitä vaikutusta tämä tai se voi johtaa.

Suuri osa tällaisesta liiketoiminnasta riippuu ammattilaisten ammattitaidosta, jotka työskentelevät sinulle. Mutta teknologian tila vaikuttaa entistäkin enemmän asian onnistumiseen. Jos laivasto koostuu yksinomaan vanhojen, jo vanhentuneita, lentokone, älä katso mitä voit ansaita hyvä maine. Menestys seuraa niitä liikemiehiä, jotka pystyvät tarjoamaan matkustajilleen turvallisuuden lentojen yhdistämiseksi korkean palvelun tasoon.

On erittäin tärkeää määritellä tiettyjä lukuja, joita et voi tehdä ilman yritystoiminnan alkuvaihetta. Ensinnäkin, tämä on optimaalinen määrä lentokoneita, joiden avulla voit vastata asiakkaiden tarpeisiin, mutta ei siivekäs liikenne on käyttämättömänä pitkään ilman työtä. Jos lentokoneen laivasto on liian pieni, asiakkaalla on vain vähän valinnanvaraa. Liiallinen määrä lentoliikennettä voi johtaa huomattaviin varojen menetyksiin seisokkien sattuessa.

Markkinointistrategian kehittäminen on olennainen osa yritystäsi. Etukäteen, kerro yritykselle tarttuvaa nimeä, tilaa asiantuntijoita logoa varten ja kehitä iskulause. Tulevaisuudessa tämä vaikuttaa myönteisesti liiketoiminnan aktiiviseen edistämiseen ja lentoyhtiön tuottoon. Jos tarvitset lisäinvestointeja, ota yhteyttä pankkiin saadaksesi apua. Lisätä mahdollisuuksiasi saada laina auttaa asiantuntija-, selkeästi suunniteltu liiketoimintasuunnitelma lentoyhtiö.

Lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelma

Seuraavassa liiketoimintasuunnitelmassa lentoyhtiö sijoittaa itsensä uutena toimijana lentoliikenteen markkinoilla liiketoimintasegmentissä.

Sen menestyksen tärkeimmät edellytykset ovat sen omistajat tarjoavat korkeatasoista palvelua, parantavat asiakkaiden mukavuutta ja samalla alentavat palveluidensa hintoja 50% verrattuna kilpailijoiden hintoihin. Aiemmin yritys oli jo saanut rahoitusta? 1,3 miljoonaa sijoittajilta, jotka olivat kiinnostuneita uuden lentoliikenteen harjoittajan tarjoamista mahdollisuuksista ja jotka uskoivat sen mahdollisuuksiin.

Heille tämä oli ainutlaatuinen tilaisuus investoida uuteen ilmailuteollisuuden konseptiin, joka tarjoaa korkean taakan ja selkeän strategian tulla avoimiin markkinoihin seuraavien 3-5 vuoden aikana.

Lentoyhtiö tarjoaa pitkän matkan lennoille ja aikoo miehittää edelleen vapaana, tarjoamalla palveluja talouden ja liiketoimintaluokkien välillä.

Yhtiö sijaitsee Lontoon lentokentällä ja erikoistuu lähinnä Lontoon ja New Yorkin vilkkaimmilla transatlanttisilla reiteillä. Matkustajien kuljetus suoritetaan Boeing 757-200: llä, jossa on 80 paikkaa.

Lentokoneessa on uusin tekniikka, jonka avulla liikemiehet voivat tehokkaasti käyttää ajastaan ​​tiellä. Lisäksi yhtiö aikoo palkata kaksi lentokoneita vuoden loppuun toisen toimintavuoden lisäämään numero kuusi.

Tämä on "B2B-lentoyhtiö", joka keskittyy yksinomaan lentoliikennemarkkinoiden premium- ja liiketoimintasegmenttiin. Asiakkaille tarjotaan korkeatasoista palvelua ja mukavuutta kustannuksella, joka on puolet tavanomaisista liikennelentojen lennoista.

Joten pyöreän lipun hinta on vain 1800 dollaria, ja keskimääräinen hinta on 3,580 dollaria samankaltaisista palveluista kilpailijoilta. Kun ostat useita lippuja, lippujen hinta on jopa pienempi - jopa 1400 dollaria.

Suunniteltu liiketoimintamalli mahdollistaa yhtiön saavuttaa kannattavuusraja kuljetukseen 40 matkustajaa lentoa kohti (50%: n enimmäiskapasiteetti lentokoneen), mikä vähentää merkittävästi riskiä, ​​jotka ovat läsnä tavanomaisissa lentoyhtiöiden, joilla on aina kuljettaa mahdollisimman paljon matkustajia kuin mahdollista hyvittää kustannuksia.

lataa lentoyhtiön läntinen liiketoimintasuunnitelma

Autoliike. Yrityksen kannattavuuden nopea laskeminen tällä alalla

Laske liiketoiminnan voitto, takaisinmaksu ja kannattavuus 10 sekunnissa.

Anna alkuperäiset liitteet
Ensi kerralla

Aloita laskenta antamalla käynnistyspääoma, napsauta alla olevaa painiketta ja noudata lisäohjeita.

Nettotulos (kuukaudessa):

Haluatko tehdä yksityiskohtaisen laskelman liiketoimintasuunnitelmasta? Käytä Google Play -palvelumme maksuttoman mobiilisovelluksen "Business Calculations" -ohjelmaa tai tilaa ammattitaitoinen liiketoimintasuunnitelma liiketoiminnan suunnittelusta.

Lataa ilmainen lentoyhtiö liiketoimintasuunnitelma

Lataa ilmainen liiketoimintasuunnitelma erikoisluettelosta:
"PARAS VAPAA LIIKETOIMINTASUUNNITELMA"!

Huomio! Alla on esimerkki ladattavaksi ladatusta ilmaisesta liiketoimintasuunnitelmasta. Yrityksesi parhaiten sopiva liiketoimintasuunnitelma on luotava asiantuntijoiden avulla.

Liiketoiminnan prosessit lentoyhtiöiden kautta liiketoimintasuunnitelma

yhteenveto

Kun suunnitellaan kahden vuoden takaisinmaksuaikana toimivan lentoyhtiön perustamista, tulevan hankkeen tulisi varmistaa korkea kannattavuus, tuottaa voittoa ja tarjota kuljetuspalveluita väestölle.

Hankkeen toteuttaminen on mahdollista 525000000 ruplan suuruisen lainan saamiseksi, kun taas korkealaatuisen liikennevälineiden järjestäminen ja toteuttaminen on suunniteltu.

Jos hanke toteutetaan onnistuneesti, sijoittajan arvioidut tulot ovat 357 700 ruplaa. Ensimmäisestä hankkeen toteutusajankohdasta on tarkoitus maksaa lainan korkoa 17,5 prosentilla ja kahden vuoden kuluttua koron kokonaismäärä on 35770000 ruplaa.

Tulevaisuudessa pankit aikovat pienentää lainaa. Takaisinmaksuaika on 21 kuukautta ottaen huomioon alennuksen - 2 vuotta. Arvioitu taloudellinen vaikutus on 285182240 ruplaa.

Liiketoimintamalli lentoliikenteestä liiketoimintasuunnitelmassa

kulut

Lentoyhtiön avaamista koskevan liiketoimintasuunnitelman toteuttamiseksi tarvittava rahamäärä on 566251800 ruplaa vuodessa.

Nämä investoinnit tulevat pääasiassa:

  • Tilojen rakentaminen on 1500000 ruplaa;
  • Laitteiden hankinta - 467865200 ruplaa;
  • Tietokoneiden hankinta - 120 000 ruplaa;
  • Verkkosivuston luominen, maksaminen hosting, skriptien osto, sähköinen tulostaulu ja lippujen ostaminen vuorovaikutteisella tavalla - 120000 ruplaa;
  • Vähäiset kustannukset lentopetrolin ja muiden kulutustavaroiden ostamisesta (100 litrasta) - 15309000 ruplaa vuodessa;
  • Mainonta - 600 000 ruplaa vuodessa;
  • Hankkeen osanottajien palkka on 333547800 ruplaa / vuosi;
  • Verotus - 10087800 ruplaa / vuosi;
  • Ennakoimattomat kulut - 47189800 ruplaa.

Aloittelijoille ja kokeneille yrittäjille on hyödyllistä lukea artikkeli: "Miten luoda pienyrityksiä koskeva toimintasuunnitelma".

Mitä kirjallisuutta tulisi käyttää liiketoimintasuunnitelman laatimisessa, lue tästä >>

Tärkeimmät liiketoiminnan edellyttämät laitteet:

1. Elektroninen näyttö;
2. ilma-alus;
3. helikopteri;
4. MI-18-ilma-alusten ja helikoptereiden tekninen tuki;
5. kiinnityslaite;
6. Maadoituslaite;
7. Virtalähde.
8. Valaistus, viestintä, huoltoasema.

Tuotantotilat:

  • Hangar-suoja;
  • Pysäköintipaikka kunnossapidossa;
  • Muut huoneet;
  • Kulutettava ruokakomero, työkalusterassi, ruokakomero.

Ilmailun varojen operatiiviseen ylläpitoon tekninen varasto varastoidaan varastointikammioon ja lentoyhtiön varastoon.

STERAT HA-93 -standardin vaatimukset otetaan huomioon varastoinnin, tallentamisen, varastoinnin ja varastovaroituksen merkitsemisen, tallentamisen ja julkaisemisen yhteydessä.

Lentoliikenteen teknisten laitteiden tulisi varmistaa tuottavuuden kasvu ja tarjota turvalliset työolosuhteet hankkeen osanottajille.

Taulukko №1. Venäjän lentoyhtiöiden mahdollisuudet Venäjällä

tulokset

Lentoliikenteen perustaminen johtuu riskialttiista mutta erittäin kannattavaan liiketoimintaan, jonka onnistunut toteutus riippuu suurista investoinneista.

Luoda lentoyhtiön Projektipäällikön pitäisi olla valmis täydellistä sitoutumista, on hyvä tuntemus tällä alalla, olla huomaavainen ja valmis vaikeudet byrokraattisia rekisteröinnin dokumentointi.

On ymmärrettävä, että tällainen liike edellyttää huolellista tutkimusta ja investointeja.

Jos johtaja on tietoinen vastuusta tällaisen suuren mittakaavan tapahtuma, vie kaikki vaikeudet ja ottaa vastuun elämässä hankkeen osanottajien, tällainen hanke ei vain voittoa, mutta myös valtava hyötyä väestöön ja talouteen.

Liikennelentoluokka "TransAero"

Lataa muita ilmaisia ​​liiketoimintasuunnitelmia erikoisluettelosta:
"PARAS VAPAA LIIKETOIMINTASUUNNITELMA"!

Mitä näkökohtia lentoliikenteen liiketoimintasuunnitelma tarjoaa?

Tässä materiaalissa:

Jotta saat kannattavimman liiketoimintasuunnitelman lentoyhtiön, sinun täytyy oppia tästä liiketoiminnasta, melkein kaikesta. Kun otetaan huomioon alan pieni kilpailu ja riittävän suuri kysyntä, voit olla varma siitä, että se on kannattava investointi lentoliikenteessä. On mahdollista suunnitella lentoyhtiöiden avaaminen itsenäisesti, mutta on luotettavampaa kääntyä ammattilaisten avuksi. Hanki hyvä voitto noin 3 miljardia ruplaa. Yhden vuoden ajan on mahdollista, vaikka pieni määrä matkustajista tekee lyhyitä matkoja. Kuljetuksen määrä alkuvaiheessa on noin 50%. Vähitellen tulotaso nousee 9 miljardiin, liikennettä käytetään myös useammin - jopa 80%.

Jotta voit avata oman lentoyhtiön ja saada aikaan hyvän voiton, sinun on ensin tehtävä kovaa työtä. Avaa lentoyhtiö, jos sinulla on:

  • sijoittajat ovat valmiita sijoittamaan rahansa liiketoiminnan kehittämiseen;
  • yksityiskohtainen liiketoimintasuunnitelma, jossa hahmotellaan yhtiön organisaation ja edelleen kehittämisen rahoitusstrategia;
  • materiaali- ja teknisiä laitteita: me tarvitsemme vain matkustajia, mutta myös lentoliikennettä, laskua ja ylläpitoa;
  • pätevää henkilöstöä.

Ennen avaamista sinun on hankittava viranomaisilta luvat ja hankittava tarvittavat todistukset. Liiketoimintaprojektin rahoituksessa tärkeä rooli on sijoittajat, jotka ovat valmiita melko suuria investointeja varten. Ilmailuliiketoiminnan on oltava rekisteröitynyt veroviranomaisille. Ammattilaiset suosittelevat suljetun osakeyhtiön muodon valitsemista, ja yhtiön perustajien pitäisi pitää paremmat osakkeet - noin 15%. Aloittavan pääoman muodostamiseksi voit antaa velkaa tai myydä joitakin osakkeita.

Liiketoiminnan organisointi

Niille, jotka eivät tiedä, miten avata lentoyhtiö, on syytä kiinnittää huomiota seuraaviin suosituksiin:

  1. Yrityksen alku alkaa liiketoimintasuunnitelman laatimisesta, jossa kuvataan paitsi koko tapauksen taloudellinen puoli, mutta myös kehitystrategioita, pysyviä ja määräaikaisia ​​tavoitteita. Suunnitteluvaiheessa analysoidaan markkinoita, määritellään kilpailu ja laaditaan yksityiskohtainen kannattava suunnitelma.
  2. Seuraava askel on ottaa huomioon yrityksen laajuus. On järkevämpää aloittaa useilla matkustajilla, joiden määrä voidaan kasvaa tulevaisuudessa riittävän voiton saamisen jälkeen. On otettava huomioon, että liian pienet ilma-alukset eivät salli asiakkaiden tehdä valinnanvaraa, joka vaikuttaa suoraan liiketoiminnan onnistumiseen.
  3. Suunnitelma annetaan pankeille, jotka voivat tarjota alkupääomaa. Mahdollisuus lainan hankkimiseen tässä tapauksessa riippuu liiketoimintasuunnitelman lukutaidosta. Siksi joissakin tapauksissa on parempi suunnitella lukutaitoisia ihmisiä.
  4. Potentiaalisten asiakkaiden houkutteleminen on kehittynyt yrityslogo, joka osoittaa lentomatkojen edut verrattuna muihin yrityksiin.
  5. Tärkeä asia on kerätä tietoja kilpailijoista, joista voi olla paitsi alueellisia myös kansainvälisiä lentoyhtiöitä. On tärkeää määrittää palvelujen valikoima ja haluamasi reitit. On selvitettävä, mitä etuja tarjotaan kilpailevien yritysten asiakkaille.
  6. Houkuttelevat asiakkaat voivat saada tiettyjä etuja.
  7. Yrityksen laillistamista varten on välttämätöntä kerätä kaikki lupakirja alueellisesta liittovaltiotasolle.
  8. Liiketoimintasuunnitelmassa on tarpeen tehdä laskelmia suunnitellusta voitosta, ei vain vuoden vaan myös viiden vuoden ajan 10 vuodeksi. Voiton koko ja sen vastaanoton todellisuus voivat houkutella sijoittajia.
  9. Ei ole syytä säästää yrityksen avausvaiheessa. Osana mainoskampanjaa tällainen tapahtuma auttaa varmasti löytämään ensimmäiset asiakkaat.

Liiketoiminnan suunnittelu

Ennen suunnittelutoimintaa on tutkittava kilpailun markkinat ja kysynnän taso. On suositeltavaa tutustua kilpailevia yrityksiä koskeviin tietoihin ja kehittää strategia niiden etenemiselle. Yrityksen menestyksen lisäämiseksi ensimmäisenä vuonna kannattaa harkita uusien reittien avaamista, mikä voi olla melko vaatimaton. On toivottavaa ostaa uusia kuljetuksia voiton kustannuksella.

Suunnittelussa pitäisi myös aiheutua kustannukset pienen yrityksen avaamiseksi lentoliikenteelle, johon kuuluvat:

  • oikeudellisten palveluiden kulut;
  • ajokortti;
  • vakuutuskustannukset;
  • kuljetuksen tai vuokrauksen kustannukset;
  • Vuokraa toimistotila lentokentän vieressä;
  • työntekijöiden palkkaaminen;
  • mainoskampanja.

Lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelmassa olisi oltava lauseke mainostuk- sesta, joka edistää yhtiön etenemistä lentoliikennemarkkinoilla.

Kehitysstrategia

Kaiken yrityksen toimintaan kuuluu sisäisiä reittisuhteita uskollisille asiakkaille. Lennon taloudellinen vaikutus vähentää palveluiden kustannuksia, mikä on kysynnän osa suurimmasta osasta väestöä. Tästä huolimatta lennon turvallisuuteen olisi kiinnitettävä paljon huomiota.

Paras vaihtoehto lentoliikenteen alalla järjestettäessä on yhden tyyppinen ilma-alus.

Tämä on tehty niiden korjaus- ja koulutuskustannusten vähentämiseksi.

Vuokrasta 200 ihmisen kuljetukseen yleensä vuokrataan. Tämä kohta olisi myös sisällytettävä liiketoimintasuunnitelmaan. On järkevää ajatella sivuston järjestämistä, jotta asiakkaat voisivat helposti ostaa tai varata lentoliput. Tässä tapauksessa tiettyjä kuluja tarvitaan tietokoneohjelmistojen hankintaan.

Yrityksen vakauden ja kannattavuuden säilyttämiseksi on tarpeen analysoida jatkuvasti lentomatkustomarkkinoita omalla alueella. Tämä olisi tehtävä lähim- män kilpailijan löytämiseksi ja strategian kehittämiseksi sen kiertämiseksi.

Oikein vaihtoehto on vähentää hintaa, sillä lentomatkojen saatavuus takaa matkustajien määrän kasvun.

Liikennesuunnitelman kehittäminen lentoyhtiölle

Mahdollisuudet perustaa pieni ilmailualan yritys Venäjällä. Yrityksen liiketoimintasuunnitelma, palvelujen kuvaus ja analyysi. Vapaa-ajan ja retken lentojen järjestämisen tehokkuuden perustelut. Leasinglista lentoyhtiön perustamiseksi. Ennuste odotetuista tuloista.

Hyvän työn lähettäminen tietopohjaan on helppoa. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tiedemiehet, jotka käyttävät tietämyspohjaa opinnoissa ja työssä, ovat hyvin kiitollisia sinulle.

Hosted on http://www.allbest.ru/

KOULUTUS- JA TIEDOTUSMINISTERIÖ

AUTONOMINEN KOULUTUSTOIMINTA

Pietarin Suur-Pietarin ammattikorkeakoulu

Teollisuuden johtaminen, talous ja kauppa

Tavaroiden ja palveluiden korkeakoulu

kurinalaisuudesta: "Business Planning"

aiheesta: "Lentoliikenteen liiketoimintasuunnitelman kehittäminen"

1. Ilmailun historia Venäjällä

2. Kuvaus yritystä koskevista yleisistä tiedoista, toimialan kuvaus ja sen kehityksen näkymät

2.1 Toiminta ja tuotteet ja palvelut

2.2 Kumppanuudet

2.3 Lentoliikennepalvelujen kuvaus ja analyysi

3. Yrityksen liiketoimintasuunnitelma

3.1 Teknologia ja vaadittava taitotaso

3.2 Tuotannon määrä, tarvittavat laitteet, materiaalit, tuotantoprosessin kuvaus

3.3 Odotettujen tulojen ennakointi

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Liiketoimintasuunnitelman tarkoituksena on luoda pienen lentoyhtiön, joka harjoittaa ilo-ja sightseeing-lennoilla.

Yritys luodaan Leningradin alueen Gatorina-alueen - Sivoritsan, jo olemassa olevalla lentokenttäalueella, jossa on kaikki tarvittavat nykyaikaiset infrastruktuurit ja pääsyteitä.

Leningradin alueen Gatchina-alueelle on täysin ilmaista pienten lentoliikenteen harjoittajien erityispiirteet (sightseeing flights).

Yhtiöllä on suuret mahdollisuudet - kuten toteutumista pääsuunnat pystyy kehittämään ja avata uusia toimintoja - kuljetus reiteillä paikallisten lentoyhtiöiden, lentotoiminnan, alkuperäisen lentokoulutus sekä jäsenyyden Flying Club ja purjelentotoimintaa ja Jets urheilua.

Hankkeen toteuttamisen aloittaminen ei edellytä suuria pääomasijoituksia - vain 3 miljoonaa ruplaa. Hanke on vähäriskinen.

Henkilöstön tarve ei myöskään ole hyvä - 5 henkilöä ja 2 hallinnollista työntekijää.

Yleisesti, kun otetaan huomioon pienten ilma-alusten kehitys Venäjällä verrattuna Eurooppaan tai Yhdysvaltoihin, hankkeella on hyvät mahdollisuudet.

1. Ilmailun historia Venäjällä

Ensimmäiset Venäjän ilmailutehdit kehitettiin työpajoista, joissa korjaantuivat ensimmäiset venäläiset lentäjät, jotka saapuivat Venäjälle kiertueella ja ensimmäisten venäläisten lentäjien lentokoneilla. Mutta hyvin pian tilauksia paitsi korjauksista, myös uusien koneiden tuotannosta.

Joten vuonna 1909, se syntyi Venäjän ilmailuteollisuuden, joka on vuoden kuluttua hänen syntymästään alkoi tuottaa lentokoneita. Ensimmäinen luominen Venäjän ilmailun insinöörejä, perusteella myönnettyjen suunnittelun Henri Farman kasvi "ensimmäinen kokonaan Venäjän yhdistys ilmailu", sai nimen hienoilla isänmaan - koneensa oli nimeltään "Venäjä-A."

Lentokoneen "Venäjä-A" otettiin lämpimästi vastaan ​​maan ilmailualan piireissä. Jo ennen lento testien suorittamista hän sai keväällä 1910 Pietarissa järjestetyssä III kansainvälisessä autonäyttelyssä palkinnon - sota-ministeriön hopeamitalin ja osti All-Russian Imperial Aero Club. Venäläisten lentokoneiden kustannukset olivat lähes puolitoista kertaa vähemmän kuin ulkomaisten lentokoneiden kustannukset, ja jos Farman myi ajoneuvonsa 14 tuhatta ruplaa, niin "Venäjän-A" All-Russian Aeroclub maksoi vain 9 000 ruplaa.

Nyt meistä tuntuu oudolta, että palkkio oli lentokone, joka ei koskaan noussut ilmassa. Mutta kone pohjimmiltaan toisti Farmanin tunnetun rakenteen, ja asiantuntijat epäilivät epäilevänsä lentävänsä. Jos otetaan huomioon, että Farmanin Ranskassa tuottamat lentokoneet olivat erittäin ohuita ja huolimattomia, kun taas "Venäjä-A" ihailti maalipinnan perusteellisuutta, palkinnon syy olisi selvä.

Aikana, kun lentokoneiden tuotantolaitokset ovat jättiläisiä tehtaita, jotka tuottavat kymmeniä koneita päivässä, on mielenkiintoista nähdä, mitä ilmailutehdas näytti ilmailun kehityksen aamulla.

Kasvi "ensimmäinen kokonaan Venäjän yhdistys ilmailu", joissa tammikuussa 1910 sen kuoreen kadulla Pietarissa, pinta-ala on vain 4000, neliötä, ja sen valtansa oli höyrykoneen kapasiteettia 60 hevosvoimaa. Mutta niin pienestä ajasta huolimatta se oli lentokoneiden tehdas, ei käsityöpaja. Erillisessä rakennuksessa energia-ala keskittyi: höyrykone, stokeri, voimalaitos. Muissa majoitettu kauppoja (kutsutaan silloin työpajat): mekaaninen puunjalostus, ompelu, valu, kokoonpano. Laitoksen sijainti valittiin ottaen huomioon mahdollisuuden laajentua tulevaisuudessa. Laitoksella oli viimeisimmät puun ja metallin käsittelykoneet; kun oli ensiluokkainen puuteollisuuden työpajan kuivaushuone, jossa höyryn avulla putkien ja tuuletin tarjoaa tarvittavan kuivauksen tilassa. Monet näistä teknisistä laitteista eivät olleet edes ulkomaisissa ilmailualan yrityksissä.

Laitoksen johto, arvioimalla tuotannon valmistuksen tärkeyttä, houkutteli parhaat insinöörit työskentelemään ja tarjoamaan heille edellytykset työhön. Tuotantotyöpajojen ohella tehtaalla oli erinomainen piirustus, puun ja liinavaatteiden testauslaboratorio, aerodynaaminen laboratorio jne. Laitoksen insinöörit tekivät laajaa työtä kotimaisten materiaalien käyttöön.

Tuotannon erinomaisen valmistelun ansiosta tehdas rakensi lentokoneen yhden kuukauden ajaksi, ja se voi lyhentää tätä aikaa hätätilanteessa kahteen viikkoon, kun ulkomaisissa laitoksissa on rakennettu vähintään kolme kuukautta lentokone.

Tänä aamuna 15. elokuuta 1910 rauhallisessa säässä "Russia-A" oli ensimmäinen lentotesti. Gatchinan kentällä insinöörit, jotka rakensivat tätä ilma-alusta, tulivat Pietarista: laitoksen johtaja SS Shchetinin, tuotantopäällikkö Dybchinsky, suunnittelijat Rebikov ja Boris Vorobiev.

Tehdaslentäjä-testaaja V. A. Lebedev, aiemmin pyöräilijä ja moottoriurheilija, joka vähän aikaa sitten sai Ranskan pilotti-lentäjän tutkintotodistuksen, astui paikalleen autossa. Lebedevin ohjeiden mukaan mekaanikko käänsi ruuvin useita kertoja ja moottori sai nopeasti vetoa. Jotta moottori kehittää lentoonlähtöön tarvittavia kierroksia, työntekijät tarttivat lentokoneen hännän päähän ja pitävät sen paikallaan. Ohjaajan merkillä he antoivat auton mennä, ja "Russia-A" lensi nopeasti ilmalle. Ensimmäisen lennon alue oli yli kaksi kilometriä. "Venäjä-A" läpäisi kokeen, ja viikkoa myöhemmin, 21. elokuuta 1910, suurella yleisöllä, tämän lentokoneen ensimmäinen julkinen lento tapahtui.

Tässä on, miten tämä tapahtuma suosittu tuolloin ilmailualan lehden "Bulletin of Ilmailu" "Kun lopulta otettu pois hallissa kaksitason" Venäjä-A "ja vietiin paikkaan lentoonlähdön, valtava julkinen väkijoukko seurasi häntä läsnä virkamiehet Henkivartiorykmentti kyrassieerit. rykmentti ystävällisesti tarjoutui auttamaan joukkuetta ylläpitää järjestystä, ja valtava ihmisjoukko ja auttaa tekemään tilaa juoksumatto. juniin lentäjä VA Lebedev. Kutsutaan orkesterin tapasi Venäjän lentokone lentoonlähtöä ääniä marssin. irrottaa nopeasti Maan, mukana äänet gremevshego hänestä jälkeen marssin, lentokone nopeasti ryntäsi eteenpäin ja sitten kääntyen vasemmalle, oli suuri ympyrä ympäri lentokentälle. Tässä hän lähestyy väkijoukon toisella puolella lentokentälle. Aivan kuin nuoli, on laite ilmassa ja varovasti laskea ennen väkijoukkojen pyörillään. myrskyisät suosionosoitukset ja "kippis" purjehtii kohti häntä. Flying Venäjän kone inspiroi väkijoukko, ja kaikki odotamme tulevia tehtäviä. "

Ilma-alus "Russia-A" kiinnitti huomiota paitsi yleisöön myös ilmailun asiantuntijoihin. Lieutenant Colonel SA Ulyanin, yksi leijailevista pioneereista ja venäläisarmeijan serpentiiniryhmien järjestäjä, tarkasti huolellisesti laitteita ja nousi ilmalle. Lennon päätyttyä Ulyanin, joka oli juuri palannut Ranskasta Farmanin koulun jälkeen, ylisti ensimmäisen Venäjän lentokoneen, joka ei ollut alhaisempi kuin ulkomaiset autot

Menestys esikoisen Venäjän ilmailuteollisuuden inspiroi meidän lentokoneiden valmistajat. Sillä kaksitaso "Venäjä-A" Shchetinina tehtaalla valmistettiin yksitaso "Venäjän-B" ja sitten kelkka järjestelmäinsinöörin BV Vorobyov, lentokapteeni alkuperäinen rakennuslupa SA Ulyanina, leijat itse suunnittelemansa. Käärmeitä Ulyanina haluavat pysyä vähän enemmän.

Muutama vuosi ennen lentokoneen keksimistä kapteeni Ulyanin ehdotti leijojen käyttämistä havaintojen ja tiedustelujen tuottamiseen. Hänen aloitteestaan ​​venäläisen armeijan otti käyttöön käärmeitä, joissa luotiin erityisiä kiemurtelevia joukkoja. Lentoturvallisuuden varmistamiseksi Ulyaninin mukaan ei rakennettu yhtäkään jättiläistä käärmettä, vaan useita pieniä, jotka liitettiin yhteiseen serpentiiniseen junaan. Kahdeksan käärmeen juna, joka oli rakennettu "Ensimmäisen All-Russian Aeronautics -yhdistyksen" tehtaalla, voi nostaa kolme henkilöä samanaikaisesti ilmalle. Snakes Ulyanina ei menettänyt merkityksensä ja lentokoneen keksimisen jälkeen ja jopa ensimmäisen maailmansodan aikana käytettiin havaintoja aluksista ja sukellusveneistä.

Vuoden kuluttua lento "Venäjä-A" rakentaminen Lentokoneiden tuli mukana Moskovan polkupyörän tehdas "Dux", sitten lentokone toimisto avattiin Venäjän ja Baltian vaunun tehdas, joka on rakennettu ilma Igor Sikorsky. Lisäksi Gakkel suunnittelijat Steglau, Kudashev ym jatkanut lentokoneita pienimuotoista.

Ilmailualan syntyminen johti lisääntyneeseen ilmailun tutkimukseen, ja Zhukovskin, Chaplyginin ja muiden venäjän ilmailuhallinnon loistavat menestykset vaikuttivat ensimmäisen lentotehtaiden kehittämiseen. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Venäjä lähestyi, sillä jo II Sikorskyn ilmailulaitoksilla oli sellaisia ​​ilma-aluksia kuin Ilya Muromets.

Valtakunnallinen rooli ilmakuljetuksen propagandasta oli Pietarin koko Venäjän ilmapallotapahtuma, joka järjestettiin saman vuoden syksyllä 1910. Tämä loma valmistettiin huolellisesti ja pitkään All-Russian Aeroclubin erikoiskomission kautta. Tämän seurauksena loman tuloksena oli mahtava kilpailu aviatorista tuohon aikaan.

Houkuttelemaan eniten osallistujia, kilpailun olosuhteet ja erittäin korkeat palkinnot antoivat myös lentolippujen matkustajien kulujen Pietariin ja heidän ajoneuvojensa kuljettamiseen. Ilmailualan juhlaan tarkoitettu palkintojen määrä oli niin suuri, että kansainvälisen ilmailukomission määräysten mukaan se ei vastannut kansallisiin vaan kansainvälisiin kilpailuihin.

Siksi lomalaisten järjestäjien oli tarkoitus rikkoa ohjelmansa kolmeen eri jaksoon: 1) ensimmäinen All-Russian Aviation Week; 2) lentoliikennettä ja 3) toista Venäjän kaikkia ilmailuvyöhykettä. Jokaiselle näistä sykleistä kehitettiin niiden olosuhteet.

Venäjän lentäjien ensimmäinen loma kohdistui kahden tehtävän ratkaisemiseen: parannettiin lentäjän taitoa ja kehitettiin tuolloin suunniteltuja lentokoneiden malleja.

Kilpailijoiden olosuhteet kääntäjät huolehtivat korkeiden palkintojen myöntämisestä paitsi lentäjille, myös ensimmäisen venäläisen ilma-aluksen suunnittelijoille, jotta he voisivat perustella kustannukset, jotka aiheutuvat heidän suunnitelluista laitteista. Tätä olosuhdetta olisi korostettava erityisesti, sillä tieteen ja tekniikan historia tuntee monia esimerkkejä, kun huomattavia malleja ei toteutettu niiden tekijöiden varojen puutteen takia. Vain kolmekymmentä vuotta ennen ensimmäistä All-Russian-ilmailualan juhlaa kapteeni A. F. Mozhaisky ei voinut suorittaa lentokoneen rakentamista ja testaamista rahan puutteen vuoksi.

Kilpailusta kokosi parhaat Venäjän lentäjät Mihail Yefimov, joka perustettiin juuri ennen maailman lennon kirjaa matkustajalle, Sergei Utochkin - kuuluisa urheilija, ensimmäinen pilotti All-Venäjä Aeroclub, Segni, lentäjä Lebedev upseerit - lentäjät luutnantti Gorshkov, luutnantti Rudnev, eversti Ulyanina kapteeni Matsievich laivasto luutnantti. Piotrowski. Yksitoista osallistujaa festivaalin olivat lentokoneissa ja viisi kevyempi ilma.

Loman aikana luutnantti Piotrovsky teki rohkean lennon Kronstadtille avaamalla uuden polun tähän kyllästämätöntä linnoitukseen, jossa kukaan ei tullut paitsi jäällä ja merellä. Kronstadtissa sotilaalliset merimiehet ja siviiliväestö tekivät kiihkeän kokouksen rohkean ohjaajan kanssa ja lopulta pakottivat hänet antamaan luennon ilmailusta ulkoilmaan.

Kauniin Pietarin-lennon suoritti luutnantti Rudnev, joka lensi St. Isaacin katedraalin ympärillä.

Loman aikana asennettiin seitsemän uutta venäläistä rekisteriä lentokoneista. On mielenkiintoista mainita joitain niistä: lennon kestoaika on 2 tuntia 24 minuuttia. 36 sekuntia; korkeuskäyrä on 1260 metriä; nopeus on 96 km / h; kantokyvyn kirjaus on 210 kiloa.

Juhlista yhdistyivät Venäjän lentäjät ja näyttivät koko maailmalle, että ilmailun alalla Venäjä ei ole huonompi kuin muut maat. Ilmailun juhla herätti suurta kiinnostusta ilmailuun venäläisen yhteiskunnan laajoissa piireissä. Loman päivinä lentoasemalla oli 145 tuhatta ihmistä. Ilmailun nopea kehitys Venäjällä, joka alkoi 1910-luvun loman jälkeen, on paras arvio sen sijainnista ilmakuvan historiassa.

2. Kuvaus teollisuudesta ja yrityksestä

2.1 Yrityksen yleisen tiedon kuvaus, toimialan kuvaus ja sen kehityksen näkymät

Pienen ilmailualan perustaminen Venäjälle tarjoaa tänään suuria mahdollisuuksia. Toisin kuin Euroopan ja Pohjois-Amerikan maissa, pieniä ilmailua Venäjällä ei käytännössä ole kehitetty. Pienien ilma-alusten kehityksessä jälkeenjääneisyys johtuu pääasiassa Neuvostoliiton (lentokoneiden, lentokenttien, infrastruktuurien ja kunnossapitolaitteiden) perinnöstä sekä lentolainsäädännön puutteellisesta huonosta hallinnosta. Ulkomaisten lentokoneiden tuontitullit ovat edelleen erittäin korkeat.

Ulkomailla lähes joka kylässä on aeroklubi, jossa on mahdollista saada käytännössä koko pienten ilma-alusten palveluvalikoima:

- retket ja nähtävyydet;

- Lentoliikenne paikallisten lentoreittien reiteillä (ilma-taksit);

- alustava lentokoulutus eri tyyppisillä ilma-aluksilla (erittäin kevyet ilma-alukset, purjelentokone, lentokone, helikopteri jne.)

- lentopalloklubin jäsenyys ja aerobiset urheilu-luokat (lentokone-urheilu, helikopteriliike, purjelentokone, laskuvarjohyppy);

- lentotoiminnan toteuttaminen (ilmakuvaus, ilmailu-kemialliset työt, metsätyöt jne.).

Neuvostoliitossa nämä toiminnot suorittivat kaksi yhtiötä: avustusjärjestö avustusjärjestön (DOSAAF) ja Aeroflotin avustamiseksi. Neuvostoliiton romahtamisen koko sen alueella oli monta orpokotiä olevia maatalouden kenttiä ja lentopaikkoja, jotka lentävät seuroja DOSAAF. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen 10-15 vuotta pienimuotoista lentoliikenneteollisuutta ei käytännössä ole olemassa, ja vain viimeisten kymmenen vuoden aikana täynnä pienyrityksiä alkoi syntyä. Pääsääntöisesti ne syntyivät entisten maatalouden DOSAAF-kenttien perusteella. Esimerkiksi Leningradin alueella on yli 20 lentoasemaa. Tulevaisuuden lentoaseman perusta on lentopaikan lentoaseman DOSAAF-lentopaikka kylässä. Nikolsky Gatchina -alue Leningradin alueella. Tänään on DOSAAF: n laskuvarjourheilukeskuksen keskus. Eli lentopaikalla on tällä hetkellä vain yksi suunta - laskuvarjourheilu, joka tuo suurta voittoa, aeroklubilla on nykyaikaisia ​​ilma-aluksia laskuvarjohyppyjen suorittamiseen. Muut suunteet (lentokoneiden, lentokoneiden lentokoneiden, lentokoneiden lentokoneiden) ei ole lainkaan saatavilla, vaikka lentokoneessa on paperilla ja laitteilla näitä ohjeita. Se on kehittämässä näitä alueita, ja se on liiketoimintasuunnitelma pienelle ilmailualan yritykselle.

Lähes kaikki edellä mainitut ohjeet Venäjän federaatiossa toteutetaan ainoassa täysivaltaisessa lentoyhtiössä, Chelavian lentoyhtiönä. Lennolla ei ole omaa sivuliikettä Leningradin alueella, joten kilpailu ei kilpaile yrityksen kanssa.

2.2 Toiminta ja tuotteet ja palvelut

Virkistys- ja retki-lennot

1) Suunta ja soveltamisala:

Huviveneiden ja sightseeing-lentojen suunta on tarkoitettu kaikille matkustajille. Leningradin alueen historiallisiin paikkoihin järjestetään ilmaisia ​​retkiä.

2) Tärkeimmät ominaisuudet:

Matkailupalat ja retket järjestetään molemmille ilma-alustyypeille riippuen ilma-aluksen kapasiteetista. (kohta 3.5 "Lentokoneen ilma-aluksen tekniset ominaisuudet").

Matkailijoiden palvelut ovat erittäin päteviä lentäjiä pienen lentoyhtiön, jotka ovat myös koulutettu oppaan taitoja.

3) Kilpailukyky: korkea.

Tähän mennessä järjestettiin vain helikopterin retkiä Pietarissa.

4) Patentoitavuus ja tekijänoikeudet: ei vaadita

5) Lupakirjan läsnäolo tai välttämättömyys: ei, edellyttäen, että turistien jäsenet lentävät klubissa.

Yleensä lentoliikenteen lentoliikenteelle myönnetään toimilupa (kohta 3.2).

6) tuotteiden (palveluiden) vapauttamista ja myyntiä koskevat valmiudet; lentokoneiden tekninen valmius lentojen osalta;

7) Laatusertifikaatin saatavuus: Ilmaliikennelainsäädännön mukaan jokaisen ilma-aluksen osalta on liitettävä Federal Air Transport Agencyin lentokelpoisuustodistus tyyppihyväksyntätodistuksen (huolto-todistuksen) perusteella.

8) Turvallisuus ja ympäristöystävällisyys: vaaditaan korkea, mutta pätevää henkilökuntaa ja laadukasta lentokoneiden huoltoa;

9) Toimitusehdot, pakkaus: sen on tarkoitus lähettää mainoksia palvelusta;

10) Takuu ja huolto: Ilma-aluksen säännöllinen huolto vaaditaan sääntelyasiakirjojen mukaisesti;

11) Tuotteiden käyttö: Ne, jotka haluavat vastaanottaa palvelun saapuvat lentopaikkaan, maksavat halutun lennonajan vaatimusten mukaan;

12) Hävittäminen: Käytännössä sitä ei vaadita, erilliset osastot asevoimista, jotka ovat palvelleet teknistä aikaa, luovutetaan.

Tulevaisuudessa lentoliikenneyritys aikoo tulevaisuudessa tarjota seuraavia palveluja:

- retket ja nähtävyydet;

- lyhyet matkat lentoliikenteessä (ilma-taksit);

- lentoliikennetekniikka (Leningradin alueen ilmakuvia, ilmailua ja kemiallisia töitä maataloudessa);

- alustava lentokoulutus purjelentokoneissa ja lentokoneissa;

- jäsenyyttä lentoyhtiössä ja harrastamaan liukuportaita ja lentoliikennettä.

Avain on lentoliikenteen ja lentotyön suun- nittelu Leningradin alueen ilmakuvauksessa ja ilmailun ja kemian alan maataloudessa. Ei ole laskuvarjoa - lentokentän yhteistyökumppanit osallistuvat siihen.

Luoda tämä pieni lentoyhtiö täytyy vuokrata yksi universaali pienkoneen (Cessna 172) ja lunastaa (poimia) orpo liukuvat tekniikka Aeroclub Dosaaf.

2.3 Kumppanuudet

Pienyritysten kilpailu Leningradin alueella on melko alhainen, koska ne sijaitsevat eri lentopaikoilla. Keskeinen lähtökohta on se, että jos tiettyä lentoasemaa varten on jo olemassa pieniä ilma-aluksia, on mahdotonta luoda sitä uudelleen ja kilpailla lentokentän sisällä. Näin ollen kaikki Leningradin alueen aero-klubit eivät ole kilpailijoita, vaan vasta perustetun lentoyhtiön kumppaneita. Ystävälliset suhteet kumppaneihin ovat myös tärkeitä, koska heidän lentokentänsä saavat saapuvia lentokonemalleja lentomme kautta.

Yhteistyökumppanimme ovat seuraavat lentoyhtiöt:

- Center for laskuvarjo koulutus DOSAAF, Sivoritsy lentokenttä, meidän naapurit lentokentällä

- Aeroclub "Fifth Ocean", lentokenttä Seltso;

- "Nevsky Aeroclub", Aerodrome Sairaalat;

- Aeroclub "Dolphin", Kronstadtin lentokenttä;

- Lentokenttien lentoasemat Kasimovo, Kummolovo, Lisiy Nos jne.

2.4 Palvelun kuvaus ja analyysi

Aluksi on tarkoitus ostaa tai vuokraa kone

Cessna 172. Todistuksen tyyppi: kyllä.

Määrä: 1 lentokone

Kapasiteetti: 3 henkilöä + 1 ohjaaja.

Lentokoneen hinta: 15 000 dollaria (900 tuhatta ruplaa) - täysin uusi USA: n tehtaalta.

Käytetty: 10 000 dollaria (600 tuhatta ruplaa). Täysin kunnossa;

Lentoliikenteen erityispiirteenä on se, että samasta henkilökunnasta (lentäjät) samasta käyttöomaisuudesta (lentokoneista) saadaan koko palvelutarjonta. Avainkohta - tietyn suunnan toteuttaminen ei edellytä yrityksen merkittävää uudelleenorganisointia ja lisävastuuhenkilöiden palkkaamista. Esimerkiksi - samat työntekijät (lentäjät) suorittavat kävely- ja sightseeing-lentoja ja koulutusta samalla lentokoneella.

Pienten ilma-alusten kehittämisnäkymät Venäjällä ovat luonnollisesti erittäin suuret, koska pienet ilma-alukset, sellaisina kuin ne on kirjoitettu kappaleessa, ei käytännössä ole kehitetty. Pääpaino kuin se on kirjoitettu edellä - on kävely ja sightseeing lennot, keskeiset tosiasiat - kaikki alueet tehdään samassa tasossa, niin avaamalla uuden suunnan ei liity uusiin investointeihin, ja se johtuu ainoastaan ​​tarpeesta tämän palvelun kuluttajien keskuudessa. Näin yritys tuo suurta voittoa, joka voidaan sijoittaa uuden, mieluummin käytetyn lentokoneen ostamiseen.

Kuluttajien vetovoima toteutetaan mainostamalla sanomalehdissä, paikoilla jne. Ja mikä tärkeintä - Gatchina-piirin ja jopa Pietarin retki- ja matkatoimistojen kautta.

Lentoyhtiöllä on erittäin kätevä sijainti (liittovaltion E95-moottoritien varrella), on mahdollista lähestyä henkilökohtaisella ja julkisella moottoriliikenteellä Gatchinan keskusasemalta. Lentokentällä Sivoritsy, lähialueiden lentoyhtiö DOSAAF on jo järjestänyt kätevän parkkipaikan. Myös lentokentällä on kaikki tarvittavat viestinnät - vesihuolto ja sähköntuotanto, laitteiden varastointiin kuuluu hangarrakenteita.

Jotta lentoyhtiön tulevaisuus kehittyisi ensimmäisissä vaiheissa, sovelletaan lineaarista johtamisrakennetta:

Tulevaisuudessa lentokoneiden laivastojen lisääntyminen, tuotannon suuntaa vahvistaminen ja sivukonttoreiden avaaminen muilla lentopaikoilla on mahdollista muuttaa lineaarisen rakenteen toiminnalliseksi.

Kaikki tarvittavat työalueet, joita lentokenttä tarjoaa jo:

- Kiitotien mitat ovat 1800 x 100 m;

- Virkistysrakennuksia ja baaripuita vieraille (asiakkaille) suoritetaan ulkopuolisten organisaatioiden toimesta.

Käytetyn lentokoneen ympäristöystävällisyys noudattaa kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön vaatimuksia.

3. Yrityksen liiketoimintasuunnitelma

Lentoyhtiön omistusoikeus on osakeyhtiö (LLC). Tämän omistusmuodon valinta liittyy yksinkertaistettuun verotusjärjestelmään (6% liikevaihdosta) sekä mahdollisuudesta kehittää lentoyhtiötä. Leningradin alueen lentoasemilla sijaitsevien kilpailijoiden joukosta valittiin samanlainen omistusmuoto.

Henkilöstön palkka erityispiirteiden mukaan on:

1) Pilotti - 40 000 ruplaa kuukaudessa per henkilö;

2) Tekninen koostumus - 30 000 ruplaa kuukaudessa per henkilö;

3) Hallinnollinen henkilöstö - 25 000 ruplaa kuukaudessa per henkilö.

Kuukausittaiset palkanmaksut suoritetaan kunkin kuukauden 1. päivänä.

Huvilan vuokraamisesta DOSAAF Sivoritsyn lentokentällä Nikolskoye Gatchinan alueella on 5000 ruplaa kuukaudessa 1 lentokoneelle. Myös lentokentällä ilmainen käyttö on harjoituskursseja ja kunnossapitolaitteita.

Lentokentän vuokrauksen lisäksi Gatchinaan perustetaan lentoyhtiön toimisto, jossa hallintohenkilöstö sijaitsee. Toimistossa oleva hallinnollinen henkilöstö sitoutuu mainostamaan, myymään todistuksia lentoyhtiön palveluista ja antamaan asiakirjoja palvelujen tarjoamiseksi. Myös lentoyhtiön tilitoimisto sijaitsee toimistossa.

Toimiston vuokrauksen hinta on 25 m2 - 30 000 ruplaa.

3.1 Teknologia ja vaadittava taitotaso

Työntekijöillä on tehtäviensä mukaan oltava seuraavat pätevyysvaatimukset:

4) Flying koostumus (pilotit) - läsnäolo kaupallisen lupakirjaa (ansiolentäjän lupakirja), saatu sertifioitu laitos (ohjaajan koulutuskeskukset sertifiointi on lupa elin, joka on valtion), myös suotavaa tekninen koulutus;

5) tekninen koostumus - toissijainen tai korkeampi erityinen (ilmailu) tekninen koulutus;

6) Hallinnollinen henkilöstö - mieluiten korkea-asteen koulutus.

Kuukausittaiset palkanmaksut suoritetaan kunkin kuukauden 1. päivänä.

Työntekijöiden, lähinnä lentohenkilökunnan, turvallisuuden varmistamiseksi järjestetään säännöllisiä harjoittelujaksoja pelastusharjoituksiin.

3.2 Tuotannon määrä, tarvittavat laitteet, materiaalit, tuotantoprosessin kuvaus

Pienin suunniteltu tuotantomäärä on 5 lentoa jokaiselle päivälle kävely- ja sightseeing-lennoille

Lentokoneen tankkaus polttoaineella ja voiteluaineilla yrityksen kehittämisen ensimmäisen vaiheen aikana suoritetaan sopimusperusteisesti lähialueiden DOSAAF Russia -yhtiön säiliöaluksista. Tulevaisuudessa on tarkoitus ostaa omia polttoainesäiliöitä polttoaineiden ja jälleenmyyjien varastoimiseen.

Tyypillinen lentoyhtiön tuleva valmistusprosessi on seuraava sykli:

1) Asiakkaan hankkiminen lennon (työn) todistuksesta lentoyhtiön kaupunkitoimistossa (edustusto), asiakkaan saapumisajankohdasta lentopaikkaan;

2) asiakkaan saapuminen lentopaikkaan;

3) ilma-aluksen valmistaminen lennolle (tarkastus, tankkaus jne.);

4) miehistön (lentäjän) ennen lennonopetusta;

5) työn suorittaminen (lento asiakkaan kanssa suoraan) tai asiakkaan ohjeiden mukaisesti;

6) Kerää asiakaspalautetta parantamaan lentoyhtiön laatua;

7) Ilma-alusten määräaikaishuolto.

3.3 Odotettujen tulojen ennakointi

Odotettujen tulojen ennuste lasketaan neljännesvuosittain 3 vuotta eteenpäin (2017, 2018, 2019).

Yksikkökustannusten laskeminen. Tavarayksikkö (palvelut) on sightseeing-lento. Näin ollen yksikön kustannukset ovat kustannukset, jotka aiheutuvat puolen tunnin lennosta 4-paikkaisella Cessna 172 -alustalla.

Puolen tunnin lennon kustannusten osat

Taattujen myyntimäärien perustelut. Taattu myynnin määrä määräytyy keskimääräisten lentojen määrästä päivässä. Vähintään yhden päivän aikana yritys suorittaa viisi lentoa 1. ja 4. vuosineljänneksellä (syksy ja talvi) sekä 10 lennoa päivässä keväällä ja kesällä. Lennot suoritetaan viikonloppuisin ja juhlapyhinä.

Keskimäärin kuukaudessa - 2h5 - 8 päivää pois. 5 lentoa suoritetaan 1 vuorokauden ajaksi. Kuukaudessa - 50 lentoa, neljäsosa - 150 nähtävyyksistä.

Kesällä tämä luku kaksinkertaistuu lisääntyneen matkailuvirran vuoksi.

Näiden lukujen perusteella voit laskea lentojen kokonaiskustannukset

lentoliikenteen liiketoimintasuunnitelman leasing

2) Nykyiset kustannukset

Työn aikana oli mahdollista saada selville, että lentoyhtiön markkinoilla on paikka. Se on erittäin kasvava ja dynaaminen teollisuus, koska se on ainutlaatuinen. Hyvin harvat yritykset osallistuvat huvi- ja sightseeing-lennoihin.

Kilpailijoiden analyysi vahvisti myös, että Pietarin lentoyhtiön avaaminen on mahdollisesti onnistunut hanke, koska kilpailutaso on hyvin pieni.

Kurssityön aikana oli mahdollista saavuttaa kaikki asetetut tehtävät:

1. Ilmailun historiaa koko Venäjällä tarkasteltiin.

2. Venäjän ja Pietarissa toimialan tilan analyysi tehtiin.

3. Laske nykyiset kustannukset ja investoinnit tämän yrityksen avaamiseksi.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. EMISSin valtion tilastot [sähköinen resurssi]. - Käyttötila: https://www.fedstat.ru/

7. Ilmailualan vuokrasopimusten nykyinen oikeudellinen sääntely Venäjän federaatiossa. Evstigneeva IS, Yuriev SS 2014.