Kuinka luoda tehokas liike matkustajaliikenteessä minibussilla

Liikennepalvelut, yhdessä terveyden ja matkailun kanssa, ovat yksi lupaavimmista ja kannattavimmista liiketoiminta-alueista kaikkialla maailmassa.

Ajat ovat muuttuneet, liikennemuodot ovat muuttuneet ja parantuneet ja kuljetusten tarve viime vuosisatoissa ei ole vähentynyt.

Ihmiset ovat aina liikkeessä ja aina kiireessä jossain. Väestön vakaa kasvu määrää uusien liikenneyritysten syntymisen ja houkuttelee aloittelijoita tällä alalla.

Matkustajien kuljetus on aina ollut vastuullinen ja aikaa vievä asia. Tämän vuoksi monet liikemiehet ohittivat tämäntyyppisen aktiviteetin puolueen toimesta.

Nykyään liikennepalvelut ovat kuitenkin siirtyneet osaamiseen, ja yrittäjien aloittamisen etu on kasvanut merkittävästi. Liikemiehiä, jotka osallistuvat henkilöliikenteeseen, nopeasti kasvavat. Siksi, kun he ymmärtävät teoreettiset perusteet, he voivat järjestää kannattavan ja nopeasti kehittyvän liiketoiminnan.

Mitä sinun pitää avata?

Huolimatta siitä, että matkustajien kuljetukseen osallistuu paljon yksityisiä ja valtionyhtiöitä, ongelmia esiintyy lähes kaikissa Venäjän kaupungeissa. Tämän vuoksi kilpailu tällä alalla on pieni.

Aloittaaksesi kuitenkin oman yrityksen sinun täytyy ratkaista monia yleisiä asioita ja mennä pitkälle ideasta valmisliiketoimintaan.

Minkälaista poimia?

Ensinnäkin On välttämätöntä määritellä kuljetustyyppi, koska se vaikuttaa suoraan yrityshallinnon prosessiin.

Paras yrittäjä voi valita seuraavista aloista:

  • Kaupunkiliikenne. Matkustajien kuljetus kaupunkiin. Samalla asiakkaan maksimaalinen virtaus huolletaan. Täältä löydät enemmän kilpailua kuin muilla aloilla.
  • Kaukoliikenne. Vähemmän kilpailua ja hinnoittelun vapautta. Asiakkaiden virtaus on huomattavasti pienempi kuin kaupungin matkustaessa ja riippuu viikon erityisestä päivästä.
  • Taksipalvelut. Liikennöinnin järjestäminen matkustajien kuljetukseen tilauksesta. Tässä, toisin kuin edelliset lajit, ei ole tarpeen määrittää päivittäisten liikkeiden erityistä reittiä. Toiminnan tehokkuus riippuu reitin yhden kilometrin hinnasta ja asiakkaan tilausnopeudesta.

Seuraavassa artikkelissa esitämme esimerkin hahmon avaamisen rahoitussuunnitelman laatimisesta.

Miten ostaa matkatoimisto franchising, lue täältä http://svoy-biznes.com/franchayzing/turizm/turagentstvo.html. Voiko tällainen investointi olla kannattavaa?

Voit luoda kannattavan liiketoiminnan, Suunnitteluvaiheessa on löydettävä ja analysoitava suurta tietoa. 80% yrityksen tulevasta menestyksestä riippuu siitä, kuinka hyvin valmistaudut avaamaan oman yrityksenne.

Luettelo tapahtumista

Prosessissa liiketoimintasuunnitelman valmistelu projekti matkustajaliikenteestä, tärkeimmät kohdat on otettava esiin:

  • Yritysten rekisteröinti ja lisenssin hankkiminen matkustajaliikenteessä.
  • Vuokra-asunnot toimistolle.
  • Parkkipaikan luominen ja tarvittavien laitteiden hankinta.
  • Valitse reitti kuljetus ja ajoitus.
  • Taloudellisten indikaattoreiden laskeminen ja yrityksen tulevan toiminnan määrittäminen.

Tämä on pääklusteri kysymyksiin, jotka on suunniteltava tuottamaan kannattavaa liiketoimintaa. Tällaisen alustavan työn tulos on liiketoimintasuunnitelma, joka sisältää kaikki keskeiset kohdat, joita on noudatettava täytäntöönpanoprosessissa.

Lisäksi, On syytä kiinnittää erityistä huomiota hankkeen markkinointiin ja myynninedistämiseen. Nykyään on olemassa paljon luovia tapoja mainostaa omia brändejäsi, jotka löytyvät Internetistä.

Tilojen valintaan, henkilöstön palkkaamiseen ja mainontaan liittyvät kysymykset pysyvät yrittäjän itse harkinnassa. Erityiset ratkaisut riippuvat toiminnan alueesta, liiketoiminnan laajuudesta ja kilpailuympäristöstä.

Organisaation hetket

Seuraavaksi tarkastelemme lyhyesti liiketoimintasuunnitelman tärkeimpiä organisaatioon liittyviä näkökohtia.

Ilmoittautumislomake

Kun olet valinnut liiketoimintasuunnitelman, sinun on huolehdittava sen rekisteröinnistä. yrittäjä voi aloittaa toimintansa IP: nä, mutta sen kyvyt ovat rajalliset ja jos kyseessä on laajennus, sinun on annettava asiakirjat uudelleen.

Siksi on parasta rekisteröityä välittömästi LLC: ksi tai CJSC: ksi. On helpompaa rekisteröidä LLC, joka tarjoaa täyden valikoiman palveluita paitsi yksityishenkilöille myös oikeushenkilöille.

Rekisteröityminen veroviranomaisille kestää 2 viikkoa ja maksaa yrittäjälle noin 10 000 -15 000 ruplaa. Rekisteröinnin seurauksena saat "Certificate", "Statement", avaat pankkitilisi ja vastaanotat sinetin organisaatiosta.

Lisenssin hankkiminen

Matkustajat ovat kiellettyjä ilman asianmukaista lupaa. Siksi yrityksen rekisteröinnin jälkeen sinun on haettava lupaa liikenneministeriölle.

Jotta et voi evätä lisenssi, On välttämätöntä huolehtia etukäteen kokeneista kuljettajista, joilla on pitkä työkokemus. Jos organisaatiossa on yli 8 paikkaa, kuljettajilla on oltava luokka "D".

Asiakirjojen rekisteröintikustannukset, ottaen huomioon ennakoimattomat menot, on 25 000 ruplaa.

Yksityiskohtaisemmista liikenneyhteyksistä matkustajaliikenteen pikkubussilla ja autojen laitteiden ominaisuuksista katso video:

Autojen ja tarvikkeiden hankinta

Rekisteröitymisen, vuokraustilojen ja vuokraushenkilöstön suorittamisen jälkeen sinun on mentävä ajoneuvojen ostoon. Pääasiassa TS: n valintaan vaikuttaa, mihin suuntaan matkustuskuljetus pysähtyi. Autojen tulee olla tärkein voimavara, jolle työn tehokkuus riippuu.

Uudessa julkaisussa kerromme sinulle, kuinka paljon se maksaa vedonvälittäjän toimiston avaamisesta.

Lue täältä http://svoy-biznes.com/biznes-planyi/obshhepit/dostavka-obedov-v-ofisyi.html, mitä ominaisuuksia pitäisi kuvata elinkeinotoimintasuunnitelmassa ruoan toimittamisesta toimistoihin.

Tässä tarkastellaan yleisintä muotoa - kaupunkiliikennettä.

Nykyään on olemassa useita tapoja järjestää laivasto:

  • Henkilöautojen vuokraus autolla. Helpoin vaihtoehto, jolla on monia rajoituksia.
    Ensinnäkin yrittäjä saa tässä tilanteessa paljon vähemmän voittoa.
    Toiseksi, pikkubussien omistajat voivat mielivaltaisesti jättää toiselle reitille.
    Kolmas haaskaus on vaikeuksia henkilöstön valvonnassa. Ristiriitoja kuljettajien kanssa ei voi käsitellä niitä, sillä kaikki "valttikortit" ovat heidän käsissään.
  • Ajoneuvojen osto.

Oman puiston luomisvaihtoehdot

Täällä voit myös valita useita vaihtoehtoja:

  • Uusien autojen ostaminen. Jos yrittäjällä on tarpeeksi rahaa ostaa autoja, niin tämä on paras ja edullisin tapa luoda oma puisto. Tällöin yrittäjä tulee olemaan yrityksen "todellinen omistaja", henkilökohtaisesti tekemään reittejä, palkkaamaan ja korvaamaan henkilökunnan vaikuttamatta tapaukseen.
  • Käytetyn auton osto. Etujen lisäksi vaihtoehdolla on haittoja. On syytä muistaa, että näin ostetun minibussin käyttöikä ei saisi ylittää kolmea vuotta. Muussa tapauksessa jatkuvasti syntyvät korjausongelmat vähentävät yrityksen voittoa.
  • Uusien autojen vuokraus. Uusia autoja voi ostaa leasing. Tämä on kehittynyt laina-vuokrasopimus, jonka jälkeen ajoneuvo voi olla kampanjan käytettävissä.

Vaikka vuokrasopimuksen hankkimiseen liittyy liikaa maksuja korkoa, asianmukaisesti järjestetty yrityksesi voit luoda valtavan ja kannattavan auton laivaston.

Tekniikan valinta

Nykyään kuljetusyrityksille Valtava valikoima minibussit ovat ostettavissa.

Kaikkein kannattavin "hinta-laatusuhteiden" suhteen kotimaan pikkubussien osto "GAZelle":

  • Koneet toimivat erittäin vakaasti ja ensimmäisten kolmen toimintavuoden aikana ylläpitokustannukset ovat vähäiset.
  • Keskimäärin yhden koneen varaosien hinta on 1000 ruplaa kuukaudessa.

Nämä minibussit käyttävät paljon polttoainetta, mutta ostaa muita laitteita tulee olemaan perusteettomia ylellisyyttä. Gazelle-pikkubussien vakiovarustus on 700 000 ruplaa.

Budjetoinnin yhteydessä On syytä harkita laitteiden lisäkustannuksia, jotka maksaisivat noin 70 000 ruplaa per auto.

Arvioitu rahoitussuunnitelma

Tässä annamme likimääräisiä taloudellisia laskelmia.

Investointikustannukset - 3 975 000 ruplaa.

  • Rekisteröinti LLC ja lisensointi - 25 000 s.
  • Pikkubussien osto - 3 500 000 ruplaa (5 pikkubussia "GAZelle" ensimmäisessä vaiheessa).
  • Lisävarusteiden hankinta - 350 000 s.
  • Toimistojen korjaus ja pysäköinti - 100 000 r.

Vakituiset kulut - 385 000 ruplaa kuukaudessa.

  • Vuokraustoimisto - 50 000 ruplaa (vuokrata pieni huone kaupungin ulkopuolelle aidatulla parkkipaikalla minibussilla).
  • Reitin vuokraus - 20 000 r.
  • POL ja auton huolto - 150 000 r. (noin 30 000 ruplaa per 1 pikkubussi).
  • Palkka kuljettajille - 150 000 r.
  • Yhteisön kulut - 5 000 r.
  • Muut kulut - 10 000 r.

Tulot kuukaudessa ovat 702,000 ruplaa.

  • Yksi minibussi tekee 10-14 lentoa päivässä. Lentojen määrä riippuu matkustajamääristä ja matkustajamääristä.
  • "GAZelle" mahtuu 13 matkustajaa. Vaikka monet tulevat reitin keskelle ja tarjoavat usein uusia matkustajia, emme ota tätä huomioon voittojen minimoimiseksi.
  • Kuljetuskulut ovat 15 ruplaa.

13 matkustajaa * 15 r. * 12 lentoa keskimäärin * 2 kohdetta (edestakainen matka) * 30 päivää = 140 400 ruplaa kuukaudessa yhdeltä pikkubussi.

Saatujen tietojen perusteella 5 auton tuotto on vähintään 702 000 ruplaa.

Nettotulot - 200 000 ruplasta kun kaikki verot on maksettu.

Jos löydät virheen, valitse tekstifragmentti ja napsauta Ctrl + Enter.

  • pikkubussi
  • matkustajaliikenne
  • palvelujen myynti
  • liikenne
  • Jaa kavereillesi:
  • Pidätkö artikkelista? Tilaa sivuston päivitykset RSS-syötteenä tai seuraa Facebookissa, VKontakte-, Classmates-, Google Plus- tai Twitter-päivityksiä.

    Tilaa päivitykset sähköpostilla:

    Liikenteenharjoittajille etusijalle on asetettava kokeneet, ammattimaiset kuljettajat, joilla ei ole huonoja tapoja. Ei ole miellyttävää näyttää kuljettajalta, kun pysähdys tulee savusatamaan, ja matkustamossa usein tupakoidaan tupakansavua. Oli tilanteita, joissa yksinkertaisesti kieltäydyin suunnitellusta matkasta kuljettajan käyttäytymisen vuoksi. Se on myös kauheaa, kun kaikki sisätilat kuulostavat blotting. Joten tärkeiden oikeudellisten kysymysten lisäksi on myös ongelmia, jotka liittyvät mukavan matkan järjestämiseen matkustajille.

    Olen ollut matkustajaliikenteessä noin 10 vuotta. Aluksi minulla oli yksi pikkubussi ja minä menin sinne itselleni: ajoin ihmisiä piirin keskustasta, jossa asuin minä, kaupunkiin. Vuotta myöhemmin ostin toisen pikkubussi ja palkkasin kuljettajan, joka matkusti eri suuntaan. Niin vähitellen laajeni ja nyt minulla on 10 kuljetusyksikköä. Vaikeuksia oli asiakirjojen valmistelussa, lisenssin hankkimisessa, vero-decloratsiin täyttämisessä. Aluksi oli usein haettava asianajajille neuvontaa. Nyt yritys on vakiintunut, kesällä voitto on hyvä, ja talvella ihmiset matkustavat paljon vähemmän.

    Asun Ukrainassa, ja olemme vielä kaukana Euroopan maista omalla matkustajaliikenteellä, meillä ei ole lohdutusta eikä kunnioitusta salonkien matkustajille, meidän on aloitettava itsestämme ja muutettava kuljetus- ja kuljetusolosuhteita.

    Mielestäni Gazellassa tavanomaista matkustajaliikennettä ei voida rakentaa. Nyt meidän on painotettava turvallisuutta ja mukavuutta. Jotta voit tehdä tämän, sinulla on oltava hyviä ja luotettavia ajoneuvoja, kuten Mercedes-pikkubusseja, Volkswagenia ja vastaavia. Silloin ihmiset kiinnostuvat automaattisesti siirtymään liikenteenharjoittajiin hyvistä ja mukavista autoista, ja huonoilla ja heikosti hoidetuilla autoilla olevat liikenteenharjoittajat menettävät asiakkaitaan ja menettävät kilpailun.

    Avaamaan matkustajan on liiketoimintaa, tarvitset suuren alkupääomaa, lähinnä ajoneuvojen hankintaa, koska tämä liike on tehokas vain, jos se on mahdollista ottaa reitin ja täysin sulkea omaa kuljetuskalustoa, korkeiden kustannusten lisäksi varaosien rahasto zarobotnoy lauta verot. Liiketoiminta on erittäin aikaa vievää.

    Kyllä, erittäin mielenkiintoinen ajatus "liikekuljetuksista". Paljon tietoa annetaan niille, jotka haluavat aloittaa tämän liiketoiminnan. Meidän ei ole helppoa aikaa, sinulla on oltava hyvä taakse taakse, ja luulen, että jos aloitan kuljetusten järjestämisen, se on hyvä alku. Itse olen päättänyt ottaa mahdollisuuden. Uskon onnistuvan. Riski on jalo syy.

    Lisää kommentti Peruuta vastaus

    Sinun täytyy olla kirjautunut sisään kommentoidaksesi.

    Taksi taksi yritykseksi

    Venäläisten kaupunkien asukkaat ovat valinneet kuljetus - kiinteän reitin taksi, jonka ominaispiirre on nopeus ja mukavuus. Ihmiset haluavat käyttää sitä, ja jopa matkustusoikeuksien puuttuminen ei estä niitä. Kysynnän kasvun myötä reittiliikenteen suosio kasvaa myös.

    Monipuolinen liiketoiminta

    Muuntyyppisiä kaupunkiliikennettä harjoittavat kiinteät reittikuljetukset. Heidän lukumääränsä ylittävät useamman kerran. Vain venäläisessä pääkaupungissa noin muutamia kymmeniä tuhansia pikkubusseja. Jos tällainen liiketoiminta olisi kannattamaton, se ei laajentuisi niin nopeasti. Tämä on vastaus kysymykseen niille, jotka vielä epäilevät, avaako reittiliiketoiminta.

    Hintojen perimisen tärkeimpien tulojen lisäksi tällaisen yrityksen omistaja voi odottaa saavansa lisätuloja seuraavista lähteistä:

    • Pikkubussin mökissä on mainontaa eri muodoissa: julisteet, esitteet, käyntikortit. Käytetään tässä salissa, josta se on edullisempaa matkustajille. Siirtymishetkellä pysähdyspaikasta toiseen henkilö voi tutkia tietoja yksityiskohtaisesti ja jopa tallentaa yhteystietoja. Mainostaja maksaa minibussin omistajan materiaalinsa asettamisesta.
    • Ajoneuvon ulkopinta voi myös olla mainospaikka. Mainostustietoja sovelletaan erityiseen elokuvaan, joka kattaa auton. Tällainen värikäs, tarttuva tieto maksaa mainostajalle ei halpaa, mutta antaa suuren vaikutuksen, mikä hyödyttää molempia osapuolia.
    • Räätälöity kuljetus. Se voi olla retkireittejä, hääjuhlia ja muita tapahtumia, jotka edellyttävät ihmisryhmien liikkumista.

    Reittiliikenteen organisaation päävaiheet

    Ensinnäkin on välttämätöntä selkeyttää kaikki kuljetustarkastuksessa esiintyvät vivahteet tarpeellisten asiakirjojen saatavuudesta ja ehtojen täyttymisestä. Tuleva yrittäjä edellyttää, että hänen autonsa täyttävät matkustajaliikenteen tekniset vaatimukset, ja hän voi kuljettaa vähintään 8 henkilöä. On myös tarpeen valita henkilökunta, jolla on tarvittavat pätevyysvaatimukset: kuljettajat, kuljettajat ja terveydenhuollon työntekijät.

    Venäjän liikenneministeriö myöntää hakemuksen käsittelyä ja pääasiakirjan antamista koskevan valtion maksun suorittamisen jälkeen 5 vuotta voimassa olevan lisenssin. Maksun määrä riippuu alueesta. Se voi olla erilainen riippuen ratkaisun laajuudesta: 350-500 dollaria. Kullekin kuljetusyksikölle on erillinen rekisterikortti.

    Valmistelu luvan myöntämiseen kestää enintään yhden kuukauden. Liiketoiminta ilman lisenssiä seuraa hallinnollinen rangaistus - suuri sakko.

    Mikä on IP: n LLC: n etu - tämä artikkeli kertoo.

    Pakkaus asiakirjoista

    Yksityisen bussikuljetuksen avaamiseksi sinun on kerättävä tällaisia ​​asiakirjoja:

    • charter;
    • perustajien sopimus;
    • valtion rekisteröinti (todistus);
    • rekisteröintitodistus;
    • Tilastotoimiston antamat koodit;
    • pankkitiedot;
    • vuokraus parkkipaikan käytöstä;
    • osoitteet - oikeudelliset ja fyysiset;
    • autojen tekniset passit;
    • asiakirjat, jotka vahvistavat ajoneuvojen teknisen tarkastuksen;
    • ajokortti, vuokratut kuljettajien työkirjat.

    Henkilöautokuljetusten osto

    Peruskriteereinä valittaessa liikennettä reittivälittäjän avaamiseksi, mutta heidät mukautetaan tulevan liikemiehen taloudellisten voimavarojen mukaisesti.

    On syytä harkita, että käytettyjen autojen ostaminen on jopa irrationaalinen, vaikka pienimmälläkin pääomasijoituksella. Tämän yrityksen omistajat, joilla on monen vuoden kokemus, varoittavat siitä.

    On tarpeen tehdä laskelmia ja verrata uuden auton ja käytetyn auton ostamista, mutta otetaan huomioon todennäköisyys ruuhkautumisesta. Jokainen korjaus vaatii autojen mekaanikon varaosien ja palvelujen kustannukset, jotka voivat olla erittäin epäedullisia. Lisäksi korjauksen aikana on välttämätöntä poistaa tämä auto reitiltä, ​​mikä merkitsee vahvaa tulonmenetystä. Tämän seurauksena säästöt vähenevät nollaan, ja on aivan mahdollista, että varoja käytetään liikaa.

    Reittiliiketoiminnassa tarvitaan autoja, jotka voivat selviytyä valtavista kuormista, voittaa valtavia etäisyyksiä ja tehdä se koko päivän tai jopa ympäri vuorokauden.

    Kaikki eivät edes uudet autot pysty selviytymään tällaisista etäisyyksistä ja toiminnan kestosta. Kaikkein yleisimmät ja riittävät hinnat tähän mennessä ovat Gazelles. Niitä seuraa Ford Transit (18 paikkaa) ja Mercedes-Benz Sprinter (19 paikkaa).

    Edellämainitut ovat edelleen myynnin johtajia edullisemman hinnan takia, mutta ne eivät ole ihanteellisia kapasiteetin ja matkustajien mukavien olosuhteiden kannalta eivätkä ne ole kovin "miellyttäviä".

    Ennen kuin valitset edullisimman vaihtoehdon, sinun on punnittava huolellisesti kaikki hyvät ja huonot puolet. Asiantuntijat ja kokeneet liikemiehet suosittelevat säästämättä kuljetusta. On paljon järkevämpää käyttää leasingta kuin ostaa halpa toisen käden Gazelle.

    Kuljetusreitti

    Ei ole tarpeen kehittää reittiä itse, riittää hakea paikallisviranomaisia ​​ja valmistautua. Ensinnäkin on tarpeen osallistua kilpailuun liikenteestä tietyllä reitillä, joka järjestää säännöllisesti kaupunginhallinto.

    Tällä on sen edut, koska "nakatanny" -reitti takaa matkustajien läsnäolon ja näin ollen tulojen vastaanoton. Voit voittaa kilpailun, sinun on tarjottava parhaat hinnat, mukavat olosuhteet ihmisille, todistaa, että moottoriliikenne on luotettavin ja turvallinen.

    Kun kehität oman reitin, tarvitset tarkat laskelmat kannattavuudesta, yksityiskohtaisen analyysin todellisesta matkustajamäärästä. Jos kaikki on hyvin harkittu, mainoskampanjan toteuttaminen, voit luottaa korkeisiin tuloihin kilpailijoiden puutteen takia.

    Ainoa haittapuoli on, että sinun on odotettava, koska jonkin aikaa ei ole liikaa matkustajia, ja on mahdollista, että tulot eivät kata kuluja. Tämä on kuitenkin vain ensimmäistä kertaa, jos laskelmat tehdään oikein, ja tässä paikassa on riittävästi asukkaita, jotka tarvitsevat kaupunkiliikennettä.

    Kuljetusaseman henkilökunta

    Yrityksen henkilöstön laadullinen taso on tärkein edellytys liiketoiminnan menestyksekkäälle kehittämiselle ja ihmisten mukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi

    Reittiliikenteen vähimmäiskoostumukseen kuuluu vähintään neljä työntekijää:

    • Ajurit, joilla on luokka Parhaimmillaan, niin että heidän kokemuksensa ovat vähintään 5-vuotiaat. Niiden lukumäärä on oikeassa suhteessa kuljetusyksiköiden lukumäärään ja reitin kyllästymiseen (siirtymä- tai kääntötoiminta edellyttää lisäyksikköä).
    • Manager.
    • Kirjanpitäjä, hän on kassa.
    • Terveystyöntekijä.

    Yrityksen omistajan on suositeltavaa valvoa työntekijöiden käyttäytymistä, ajoneuvojen kuntoa.

    Kuljettajien palkat asetetaan tavallisesti vähimmäistasolle, sitä täydennetään luokan lisäsuorituksella, aikataululla ja muilla kannustimaksuilla. Tämä lähestymistapa on järkevä, koska työntekijä on kiinnostunut vastaanottamaan enemmän ja yrittää täyttää hänelle tarjotut ehdot.

    Liikemies, joka on saavuttanut korkean tason tällaisessa tapauksessa, käyttää saadun kokemuksen. Hän ymmärtää kuinka tärkeää on valita "oikeat" ihmiset. Koko tiimin pitäisi toimia yhtenä mekanismina, minkä vuoksi ammattitaidon lisäksi tarvitsemme sellaisia ​​ominaisuuksia kuin keskinäinen avunanto, kunnioitus, koskemattomuus ja vastuuntunto.

    Liiketoiminnan kannattavuuden laskeminen

    Jos teet laskemisen yhden perusyksikön kulujen ja tulojen perusteella yhdestä kuljetusyksiköstä yhden päivän ajan, voit määrittää nettotuloksen:

    • tulot yhdeltä minibusilta - 2 200 tuhatta ruplaa;
    • käyttökustannukset - 1 000 tuhatta ruplaa;
    • palkka - 500 ruplaa;
    • muut kustannukset -470 ruplaa;
    • voitto - 230 ruplaa.

    Tämä on vain likimääräinen esimerkki. On mahdotonta tarjota ihanteellisia laskelmia, koska jokainen liiketoimintatilanteesta on ominaista useat tekijät: ajoneuvojen lukumäärä, ajoneuvojen laivastosta riippuvaisten verojen määrä, auton tuotemerkin riippuva polttoaineen kulutus.

    Jos tärkeimmät tulot lisätään ylimääräisistä lähteistä saaduista summista, jotka mainitaan tekstin alussa, voitot ovat paljon suuremmat. Näin ollen ennakoitujen tulojen analyysi alkukustannuksiin verrattuna antaa meille mahdollisuuden laskea, minkä ajanjakson aikana yritys maksaa.

    Eri liikemiehillä on erilaisia ​​lukuja, mutta jokainen heistä pyrkii tekemään liiketoimintaansa kannattavammaksi. Kun varat palautetaan, syntyy liiketoiminta-aika. Tästä eteenpäin on toivottavaa ottaa käyttöön kehitysmeno, koska tällainen yrittäjätoiminta edellyttää jatkuvaa parantamista. Ajoneuvojen stabiili tekninen tuki, uusien autojen osto jne.

    Liiketoimintasuunnitelma

    Ilman liiketoimintasuunnitelmaa kaikki yritykset joutuvat epäonnistumaan, etenkin yksityisenä reittinä. Tämän asiakirjan tulisi sisältää idean toteuttamiseen liittyvät tärkeimmät osat. Tärkeimpiä näistä ovat talouskysymykset (kustannusten ja tulojen laskelmat), henkilöstön tekeminen, liikennepuiston kehittäminen.

    Miten suunnitella liiketoimintasuunnitelma - lue täältä.

    Liiketoimintasuunnitelmassa esitetään odotetun tuoton ajoitus - tulevaisuus ja tulevaisuus. Tämä asiakirja on työkalu tavoitteen saavuttamiseksi.

    Reittiliiketoiminnan omistajan olisi säännöllisesti mukautettava suunnitelmaa tilanteen mukaan tietyssä hetkessä. Nuorisoon, joka vaatii huomiota liiketoimintasuunnitelman laatimisessa:

    • Taloudellisia laskelmia tehtäessä on otettava huomioon huoneiston vuokrauksen kustannukset, jos omistaja ei omista sitä. On tärkeää tietää, että on edullisempaa vuokrata tällaisia ​​palveluja kaupungin ulkopuolella, missä ne ovat paljon halvempia.
    • Kun otetaan huomioon laaja-alainen yritys, lukuisten ajoneuvojen saatavuus, on suositeltavaa tehdä sopimuksia polttoaineen ja varaosien tukkumyynnistä.
    • Reitin kehittäminen on toivottavaa ottaen huomioon matkustajien maksimivirtaus. Kiinnitä etusijalle korkealaatuisten teiden kaupunkireitit, jotka vaikuttavat positiivisesti ihmisten palvelun tasoon ja liikennetilanteeseen. Lisäksi hyville teille polttoaine kulutetaan paljon taloudellisemmin.
    • Kilpailun tutkiminen, kilpailun torjunta, jonka enimmäistaso havaitaan kaupunkien reiteillä. Kilpailevien yritysten työn analyysi.
    • Esikaupunki- ja matkustajasatamat ovat vähemmän kilpailukykyisiä. Tällöin matkustajien virtaus on kuitenkin pienempi, ja tiet ovat huonot kunnossa. Vertaa tätä ja edellisiä näkökohtia, piirrä sopiva tuotos suunnittelussa.
    • Määritä optimaaliset matkakustannukset. Sen pitäisi olla edullinen matkustajille, mutta se on kannattavaa yrityksille.

    Kun otetaan huomioon alkupääoman saatavuus, asiantuntevasti kehitetyt rahoituslaskelmat, laadullisen henkilöstön voidaan aina odottaa menestyvän. Pääasia on halu luoda vakaa reittivälityselin ja tahto toimia, eikä myöskään pelätä ensimmäisiä vikoja, koska ne tapahtuvat mistä tahansa liiketoiminnasta.

    Kuinka avata kiinteän reitin taksi

    Huolimatta yksityisten ajoneuvojen määrän lisääntymisestä väestöstä, kiinteän reitin taksit ovat kuitenkin edelleen melko vaatimattomia. Siksi tällainen liiketoiminnan idea voi tuntua hyvin houkuttelevalta. Tietenkin, hankkimisen kustannustehokkuudesta on vaikea puhua ilman alustavia kustannuslaskelmia ja sen määrittämistä, kuinka paljon yritys osoittautuu kannattavaksi. Puhumme tästä tarkemmin.

    Määritetty yleisellä käsitteellä

    Kun olet nähnyt niin hankalaa tapahtumaa, kuinka avata kiinteä reittitakki, sinun on määriteltävä selvästi haluttu työn muoto. Heti huomaamme, että tämä toimiala vaatii suuria investointeja, mutta myös tulot ovat vakavia. Siksi on tärkeätä tietää, työskenteletkö olemassa olevan reitin vai kehittäkää omasi. Lisäksi sinun on määritettävä kuljetustyyppi. Tämä voi olla kaupunkireitti tai pitkän matkan kuljetus.

    Epäilemättä kaupungin rajojen rakentaminen voi tuottaa vähemmän voittoa. Ja tässä tilanteessa, älä unohda tämän pallon korkeaa kilpailua. Intercity-kuljetus liittyy varmasti korkeisiin yleiskustannuksiin. Lisäksi valmistaudu liikenteen kulutukseen - tosiasiassa alueen ja kylien teemat eivät aina pysty kilpailemaan laadukkaasti kaupungin teiden kanssa.

    Riippuen valitusta työmuodosta sinun täytyy miettiä, mihin liikenteeseen aiot toteuttaa. Täällä asiantuntijat suosittelevat kaupunkiliikennettä ostaakseen korkean ja mahtavan linja-auton sekä intercityn - kotimaan auton, esimerkiksi "Sable" tai "Gazelle".

    Kun otetaan huomioon varsin suuret kustannustasot yhteisten organisaatio-ongelmien ja byrokraattisten kysymysten ratkaisemiseksi, ensimmäistä kertaa auto voidaan ostaa leasing-ohjelman puitteissa. Lisäksi, kun liiketoiminta kehittyy, todennäköisesti voit ostaa muutamia busseja. Jos puhumme käynnistämisestä, asiantuntijat eivät suosittele liian kalliiden mallien ostamista. Uskokaa minua, voit ansaita alkupääomaa halvemmilla kotimarkkinoilla.

    Toiminnan dokumentointi

    Ehkä vaikein vaihe tällaisen ajatuksen toteuttamisessa, kuinka avaat bussikuljetuksesi, on byrokraattinen byrokratia. Katsotaan siis, miten ratkaista tärkeimmät asiat, joita sinun on kohdattava. On välttämätöntä aloittaa rekisteröinti liittovaltion verohallinnon elimissä. On parempi valita rekisteröintilomake PI: lle ja yksinkertaistettu verotusjärjestelmä.

    Jos haluat jatkaa kaikkien muiden ongelmien ratkaisemista, sinun on hankittava tarvittavat varat työskenneltäväksi, tehtävä sopimukset yrityksenne lääketieteellisestä ja teknisestä ylläpidosta ja palkata henkilöstöä, jos tarvitset tällaista. Kaikkien kuljetusten olisi välttämättä oltava vakuutettuja, koska he ovat hankkineet moottoriajoneuvovastuuvakuutuksia. Seuraavaksi keräämät paperit, sinun on otettava yhteyttä kuljetustarkastukseen pyynnöstä myöntää lisenssi. Tarvittavien asiakirjojen luettelo on suunnilleen seuraava:

    • passi;
    • INN;
    • todistus oikeudesta kuljettaa D-luokan ajoneuvoa;
    • palkattujen kuljettajien työkirjat;
    • kaikki asiakirjat, jotka on vastaanotettu kansalliskokouksessa rekisteröinnin jälkeen;
    • asiakirja, jossa vahvistetaan Venäjän federaation liikenteeseen oikeuttavan tentin läpäiseminen;
    • tekninen passi kaikille autoille;
    • asiakirjat liikennevakuutuksesta.

    Muista, että kaikki paperit on poistettava valokopiosta ja ilmoitettava ne. Sinun on myös toimitettava kuitti lisenssimaksun maksamisesta ja hakemuksesta, jossa on pyyntö myöntää lisenssi. Löydät yksityiskohtaisen luettelon tarvittavista asiakirjoista vierailemalla liikenneministeriön portaaliin. Asiantuntijat eivät suosittele tämän tekemistä. On paljon tehokkaampaa antaa tämä menettely ammattilaisille, joilla on kokemusta tällaisesta työstä.

    Sitten ottamalla yhteyttä paikalliseen liikennekomiteaan saat oikeuden työskennellä tietyllä reitillä. Tässä vaiheessa monet yrittäjät kokevat suurimmat vaikeudet. Loppujen lopuksi tämä oikeus annetaan usein tarjouksen tulosten perusteella. Tämä pätee erityisesti suosituimpiin ja suosituimpiin reitteihin.

    Lisäksi neuvosto voi vaatia sinua tarjoamaan tiettyjä alennuksia eri väestöryhmille. Tässä, kuten lisensoinnin hankkimisessa, on suositeltavaa luottaa kokeneisiin asianajajiin. Älä unohda sisällyttää kaikki kustannukset tähän liiketoimintasuunnitelmaan. Reitin taksi ja sen organisaatio, kuten olemme jo sanoneet, eivät ole budjettitoimi.

    Vinkkejä reitin kehittämiseen

    Asumme hieman ehdotetun kuljetusreitin suunnitelman valinnasta. Joten, valitsemalla jo olemassa olevan reitin, voit varmasti törmätä korkeaan kilpailuun. Siksi ei ole huonoa ajatella mahdollisuutta kehittää liikennemuotoa itsenäisesti. Tällä vaihtoehdolla on tiettyjä etuja. Kun suunnittelet uutta lentoa, voit olla varma sen kannattavuudesta.

    Totta, tämä edellyttää hyvää tutkimusta todellisesta tilanteesta: mahdollisesta matkustajamäärästä, ideasi vaatimuksesta ja paljon muusta. Tietenkin, ja puutteet ovat myös läsnä. Muista, kiinteän reitin taksi - liiketoiminta on varsin täsmällistä, siksi ihmiset eivät voi luottaa innovaatioihin. Ja aika, jolloin lento tulee suosittu, on useita kuukausia. Tämä tekijä on otettava huomioon laskemalla tietty luku kokonaissuunnitelmataloudessa.

    Aineellisten resurssien tarjoaminen

    Jos valtavien investointien mahdollisuudet luvan myöntämisvaiheessa eivät pelkää sinua, harkitse, mitä se tarvitsee avata kiinteän reitin taksi. Tietenkin nyt puhumme yrityksen teknisestä tuesta. Voit aloittaa työskentelyn yhdellä autolla, vaikka tietenkin tulosi kasvavat suhteessa niiden määrän kasvuun.

    Tarvitset vähintään yhden linja-auton, jotta jokainen ajoneuvo läsnäolisi linjalla. Vaikka onkin parempi ostaa ainakin kolme autoa. Tässä kaikki taas riippuu vain taloudellisista mahdollisuuksista. On parempi aloittaa joko hankkimalla uusia kotimaisia ​​malleja tai jo tuotujen autojen kanssa.

    Joten, PAZ 3204, matalalattiabusseilla kaupunkiliikenteeseen, maksaa noin 2,4 miljoonaa ruplaa, ja käytetyt MAN Vastaava Class - noin 2 000 000. On kuitenkin syytä muistaa, että käytetty tekniikka / y laskee paljon useammin, ja vaatii suuria kustannuksia sen poistoista. Tänään aloittelija, mutta on välttämätöntä aloittaa kanssa ostaa "gaselleja" sekä kehitystä tapauksessa siirtyä mukavampaa liikenteen. Joten, GAZ 32212 maksaa 1 141 000 ruplaa (diesel).

    Lisäksi on tärkeää määrittää pysäköintialue, jossa pidät omaisuutesi. Toinen vaihtoehto, joka vaatii vähäisiä investointeja, tulee allekirjoittamaan sopimuksia muiden IP-kuljettajien kanssa, joilla on oma kuljetus. Kuitenkin työskentely tässä muodossa, on epätodennäköistä, että voit luottaa liian suuri voitto. Sen sijaan tämä yhteistyömahdollisuus on hyvä lisä nykyiselle laivastollemme.

    Etsitään henkilöstöä

    Työntekijän pääasiallisena vaatimuksena tulisi olla sopivan luokan ajokortti ja todellinen ajokokemus viiden vuoden ajalta. Tietenkin on toivottavaa, että kuljettaja on vastuullinen ja koulutettu henkilö - loppujen lopuksi hänen kommunikointi matkustajien kanssa vaikuttaa tulosi tasoon. Lisäksi kuljettajalla ei pitäisi olla lääketieteellisiä vasta-aiheita kaupunkiliikenteen hallinnalle.

    Jos puhumme ongelman taloudellisesta puolen, tarvitset vähintään kaksi autonkuljettajaa yhdelle autolle. Ja voit joko piirtää työntekijöilleen ja maksamaan hänelle kuukausipalkkaa noin 20 000 hieroa., Sekä säännöllinen valtion maksuja tai allekirjoittaa sopimuksen muiden proteaasinestäjien ja tehdä yhteistyötä hänen kanssaan, joilla on tietty prosenttiosuus tuotannosta. Sinun on myös avattava tällaisia ​​virkoja:

    1. valvoja. Näiden avoimien työpaikkojen määrä on sama kuin avointen kuljettajien paikat. Tässä on tarkoituksenmukaista tarjota noin 18 000 ruplaa.
    2. kirjanpitäjä. Nykyisen raportoinnin ylläpitämiseksi tarvitaan yksi asiantuntija, jolle voit tarjota 17 000 ruplan palkkaa.
    3. Automaattinen mekaanikko. Tässä tapauksessa on suositeltavaa tehdä sopimus jo toimivasta autopalvelusta linja-autojen säännölliseen huoltoon ja teknisiin tarkastuksiin. Tällaiset palvelut maksaa noin 22 000 ruplaa.
    4. Tohtori. On tarkoituksenmukaista allekirjoittaa yhteistyösopimus pätevän lääkärin kanssa, joka voi suorittaa työntekijöiden ennaltaehkäiseviä tutkimuksia. Tämän pitäisi olla noin 23 000 ruplaa.

    Näin ollen yhden auton maksaminen maksaa noin 138 000 ruplaa kuukaudessa.

    Taloudelliset perustelut käynnistämiselle

    Jotta selvitettäisiin, kuinka kustannustehokas liiketoiminta on, on tarpeen laatia kiinteä reittitaksia koskeva liiketoimintasuunnitelma, jossa on laskelmia, joissa on tarpeen laskea yksityiskohtaisesti kaikki hankkeen alkuun liittyvät kustannukset. Yrityksen perustamiseen on yleensä sisällytettävä seuraavat kustannukset:

    • linja-auton osto (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
    • vakuutusten ja muiden asiakirjojen rekisteröinti (3) - 33 000;
    • rekisteröinti ja lisensointi (välittäjän kautta) - 150 000;
    • reitin kehittäminen ja hyväksyminen - 127 000;
    • yleiskustannukset - 125 000.

    Joten, voit aloittaa yrityksesi 3 858 000 ruplaa. Esimerkiksi laskemme kustannukset, jotka perustuvat kolmen kuljetusyksikön ostoon. Epäilemättä yhden linja-auton osto pienentää tätä lukua 1,858,000 r: aan. Laske nyt vuosittaisen investoinnin määrä yritykseen. Ottakaa huomioon tämä osuus kaikista tuloista:

    • huolto ja tankkaus - 25%;
    • palkka - 20%;
    • verot ja maksut - 25%.

    Kuten näette, kulut ovat noin 70% bruttotulosta. Koska tämän yrityksen keskimääräiset tulot ovat noin 10 000 000 ruplaa vuodessa, nettotulos voi olla 3 000 000 ruplaa. Joten 16 kuukauden työn jälkeen on mahdollista saavuttaa projektin omavaraisuus.

    Joten kaupunkien matkustajaliikenteeseen perustuva yritys on melko menestyvä yritys. Ja voit aina lisätä tulojen määrää allekirjoittamalla mainostoimiston kanssa sopimuksen bussin sisällä olevasta mainoksesta sekä sen rungosta. Totta, tämä liike edellyttää huomattavia säästöjä ja vakavaa alustavaa koulutusta, vaikka asiantuntijoiden mukaan kaikki kustannukset varmasti maksavat. Ja mahdollisista riskeistä ja muista vivahteista, voit oppia alla esitetystä videosta.

    Liikennöinti kiinteällä reitillä

    Liikenneautoja

    Harjoittele aivoasi ilolla

    Onko bussikuljetuksen avaaminen kannattava rahoitusinvestointi? Tällaiset palvelut ovat erittäin suosittuja maassamme. Suurten kaupunkien ja pikkukaupunkien asukkaat mieluummin käyttävät tätä liikennemuotoa nopean liikenteen ja matkan mukavuuteen. Tämän seurauksena kysyntä kasvaa joka päivä. Ihmiset käyttävät kiinteän reitin taksilla päivittäin. Tällainen julkinen liikenne megakitiloissa, jossa se on ensimmäinen paikka kaikentyyppisten maaliikennemuotojen välillä, on erityisen suosittu.

    • Miten avata kiinteä reitti taksilla?
    • Mitä asiakirjoja tarvitaan minibussien suorittamiseen
    • Mitkä autot ovat parhaita yrityksille?
    • Auton asettaminen reitillä
    • Valittavaksi kuljettajien työtä kiinteän reitin taksiin
    • Kuinka paljon voit ansaita kiinteän reitin taksilla
    • Miten aloittaa yritys kiinteän reitin taksilla
    • Kuinka paljon voit ansaita kiinteän reitin taksilla
    • Kuinka valita kuljetus kiinteän reitin taksiin
    • Mitä asiakirjoja tarvitaan yrityksen perustamiseen

    Hintojen maksamisen ohella matkustajaliikenne tuo lisää voittoa, mikä taas osoittaa liiketoiminnan kannattavuuden. Mainoksen sijoittaminen autosi sisällä on hyvä lisäedun lähde. Se voi olla bannereita, esitteitä, lehtisiä ja muita painotuotteita. Ne tuovat hyvää rahaa ajoneuvon omistajalle. Tällaiset tuotteet on sijoitettava matkustajille näkyviin paikkoihin.

    Mainospaikaksi voit käyttää auton runkoa. Ajoneuvon rekisteröinti tehdään mainostoimiston työntekijöiltä elokuvasta, jossa on värikäs kuvio. Huolimatta siitä, että tämä on kallein mainonnan tyyppi, se on yhä suosittu. Ajoneuvon omistaja voi järjestää bussimatkoja ja retkiä, tarjota auton vuokrattavaksi. Jos kaikki tämä on pyytänyt sinua avaamaan kiinteän reitin taksin, alla oleva liiketoimintasuunnitelma auttaa sinua aloittamaan yrityksesi asianmukaisesti.

    Miten avata kiinteä reitti taksilla?

    Mitä asiakirjoja tarvitaan minibussien suorittamiseen

    Ensinnäkin sinun on saatava lupa matkustajien kuljettamiseen. Voit tehdä tämän hakemalla kaupungin liikennetarkastuksen osastoon. Ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus valvontaviranomaisten vaatimusten kanssa on pakollista. On tarpeen palkata työntekijöitä, joilla on ajokortti, jolla on asianmukainen luokka ja jotka ovat saaneet todistuksen.

    Lisenssi myönnetään viiden vuoden ajan, jotta se voi saada sen, että sinun on maksettava kahdenlaisia ​​valtion velvoitteita. Jokaisesta ajoneuvosta on muodostettu erillinen kirjanpitokortti. Matkustajaliikenteeseen osallistuvan yrityksen rekisteröimiseksi se voi olla IP tai LLC. Kun aloitat reittiliiketoiminnan, aloittelevien yrittäjien tulisi tietää, että tärkein asiakirja on oikeus kuljetuksen suorittamiseen. Sen myöntää liikenneministeriö.

    Mitkä autot ovat parhaita yrityksille?

    Ostettujen autojen tyyppi riippuu yrittäjän taloudellisista mahdollisuuksista. Älä yritä vähentää alkuinvestointeja ostamalla käytettyjä autoja. Yhdestä vaihtoehdosta pikkubussi kulkee riittävän suurella etäisyydellä. On tärkeää tietää, kun avaat yrityksesi. Käytetty auto ei voi voittaa tällaisia ​​etäisyyksiä päivittäin, mikä johtaa pysyviin rikkoutumisiin.

    Luotettavin auto on Gazelle 13 paikkaa. Vähintään usein teillä on 18-paikkainen Ford Transit ja 19-paikkainen Mercedes-Benz Sprinter. Gazeleilla on houkutteleva arvo, mutta he eivät pysty tarjoamaan asianmukaista mukavuutta. Rajoitettuja taloudellisia resursseja käytettäessä kannattaa käyttää leasing-palveluja.

    Auton asettaminen reitillä

    Kiinteän reittitien liiketoimintasuunnitelmaan on sisällyttävä reitin kehittämisen vaihe.

    Matkustajaliikenteen reitin hankkimiseksi auton omistajan on haettava paikallishallinnolle. Siellä he järjestävät tarjouksia liikenteen organisoimiseksi, jossa aloitteleva liikemies voi osallistua. Matkustajien kuljetus suosituimmilla reiteillä alkaa tuoda tuloja ensimmäisestä työvaiheesta. Voit myös kehittää uuden reitin. Tätä varten sinun on tutkittava tarkasti kaupungin infrastruktuuria, on hyvä ajatella läpi kaikki hienot yksityiskohdat. Oikealla lähestymistavalla matkustajien kuljettaminen uusilla reiteillä alkaa tuottaa voittoja. Kuitenkin joitain vaikeuksia kohtaat edelleen. Matkustajat tarvitsevat jonkin aikaa päästäkseen uuteen reittiin. Pienet tulot eivät voi kattaa nykyisiä kuluja.

    Valittavaksi kuljettajien työtä kiinteän reitin taksiin

    Seuraava kohta on henkilöstön valinta. Henkilöstön palkkaamista tulisi käsitellä erityisvastuulla, koska heidän pätevyytensä riippuvat matkustajien elämästä. Luokan D kuljettajien lisäksi tarvitset kirjanpitäjän, välittäjän, lääkintätyöntekijän, joka suorittaa esimatkatarkastuksia. Ei ole tarpeetonta valvoa itsenäisesti ajoneuvoja. Kuljettajan virheettömyys on autojen hajotusten pääasiallinen syy. Työntekijällä on oltava 5 vuoden ajokokemus tämän luokan ajoneuvoista ja lääkärintodistus.

    Kuljettajan palkka muodostuu kiinteästä osasta ja palkkioista tuotannon ylittymisen vuoksi.

    Tämä lähestymistapa antaa työntekijälle motivoida työntekijää täyttämään ja ylittämään suunnitelman. Kuten mikä tahansa muu yritys, kiinteä reitti taksi vaatii suuren alkuinvestoinnin. Takaisinmaksu riippuu monista tekijöistä.

    Kuinka paljon voit ansaita kiinteän reitin taksilla

    Reittiliiketoiminnan kannattavuuden määrittämiseksi sinun on määritettävä päivittäiset tulot. Yksi kone pystyy tuomaan päivittäin 3 - 5 tuhatta ruplaa. Näistä 1000 ruplaa maksetaan kuljettajalle, pakolliselle vakuutusrahastolle 500 ruplaa ja 1000 ruplaa polttoainetta ja autojen korjausta varten. Niinpä nettotulos vaihtelee 500: stä 2500 ruplaan. Veropalkkiot ovat 1-7 tuhatta ruplaa kuljetusyksikköä kohden. Kokonaismäärä riippuu laivaston autojen määrästä. Ajankohtaiset kulut määräytyvät auton tilan mukaan. Esimerkiksi kotimaiset Gazelles kuluttavat vähintään 15 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.

    Rahan säästämiseksi autokannan alue voidaan vuokrata pois kaupungista. Suuria yrityksiä muodostettaessa on mahdollista tehdä sopimuksia polttoaineen ja varaosien toimittamisesta. On kannattavaa aloittaa kiinteän reitin taksimaksu suuressa kaupungissa. Litteän tien polttoainetta kulutetaan taloudellisesti ja asiakkaat ovat lähes aina.

    Ajattele tarve asettaa hinta, sen ei pitäisi olla liian korkea, mutta älä unohda tarvetta kattaa juoksevat kulut.

    Miten aloittaa yritys kiinteän reitin taksilla

    Matkustajaliikennettä harjoittavat yritykset alkavat ilmoittautua valtioissa. Matkustajien kuljettajan tilan rekisteröinti vaatii 3-4 viikkoa. Lisäksi on välttämätöntä saada lisenssi liikenneministeriön matkustajien kuljettamiseen. Siellä on tarpeen hyväksyä kuljetusreitti. On otettava huomioon matkustajien pakollisen vakuutuksen kohta.

    Meidän on ostettava kuljetus laivastolle, ratkaiseva tekijä tässä on auton kustannukset ja yrittäjän mahdollisuudet. Kun olet valinnut kuljetuksen, sinun on palkattava kuljettajia, järjestettävä työaikataulu ja maksettava heidän työstään. Kun voit lähettää kuljetuksen reitteihin.

    Kuinka paljon voit ansaita kiinteän reitin taksilla

    Yrityksen kannattavuus riippuu ajoneuvon päivittäisistä tuloista. Yhden auton keskimääräiset tulot ovat 4 000 - 5 000 ruplaa, kuljettajan palkan, vakuutusmaksujen ja polttoainekustannusten vähentämisen jälkeen nettotulos on noin 1 000-2 000 ruplaa yhdestä autosta.

    Kuinka valita kuljetus kiinteän reitin taksiin

    Kuljetustyypin päävalinta on käytettävissä olevat keinot ulkomaisten ja kotimaisten autojen välillä. Hinnan ero on noin 200%. Auto "GAZelle" on pieni kapasiteetti 8 - 15 matkustajaa, matala turvallisuus ja edullinen. Peugeot Boxerin, Ford Transitin ja Iveco Dailyin analogisten merkintöjen erot ovat suuremmat matkustajakapasiteetit 16-26 paikkaa, ovat paljon turvallisempia ja kestävät pidempään. Henkilöautojen hankkiminen kädellä aiheuttaa suuren riskin, joka johtaa kuljetuksen korjaamiseen ja huoltoon. On tarpeen selkeyttää tarvittavien asiakirjojen saatavuutta autossa, erityisesti OTTS: ssä. Sertifioitu myyjä voi saada neuvoja ja takuuhuoltoa.

    Harjoittele aivoasi ilolla

    Mitä asiakirjoja tarvitaan yrityksen perustamiseen

    Menettelystä matkustajien kuljettamiseksi sukkulamäärällä paikallisessa liikenneministeriössä on välttämätöntä esittää tällaiset asiakirjat:

    • rekisteröintiasiakirja;
    • jäljennökset ajoneuvon tarkastuksesta;
    • sopimusosapuoli;
    • pankkitilit, osoitteet ja yhteystiedot;
    • asiakirja, joka ilmoittaa verolaskennasta;
    • tilastolliset koodit;
    • pysäköinti sopimus;
    • PC: n ja DB: n todistus;
    • työkirjat ja työntekijöiden ajokortit.

    Tarvitsenko lisenssiä minibussien suorittamiseen?

    On tarpeen hankkia valtiollinen lisenssi yli 8 henkilön maantiekuljetukseen.

    Liikenneväylää reitillä

    He työskentelevät pikkubusseilla tehtaiksi rahanpesusta

    Ensimmäinen vaihe on terminologian käyttöönotto, muuten se johtaa keskusteluun hyvin erilaisista käsitteistä, jotka on sekoitettu joukkoon. Aluksi - tällainen liikenne, koska "minibussi" ei ole olemassa. Marshrutka, joka on Venäjällä, on yhdistelmä kahdesta asiasta, jotka eivät mene luokituksen "liikennemuotoon". Marshrutki - erityisen pieni kapasiteettiauto, jota liikennöivät liikenteenharjoittajat palvelevat kunnan järjestyksen ulkopuolella. Toisin sanoen "on olemassa kaikenlaisia ​​liikennevälineitä: linja-autot, trolibussit, raitiovaunut, minibussit, metro" - tämä on hyvin väärin. Niinpä kiinnittämistä varten - minibussi on erityisen pieni kapasiteettiauto ja samanaikaisesti vain lippujen myynnistä saatujen tulojen kustannuksella. Koska Mosgortransilla on erittäin pienikokoisia Fiat-Dukato-busseja mutta työskentelevät kunnallisessa järjestyksessä - eikä tämä ole enää minibussi. Permissä on runsaasti suuria kapasiteettisia liikennevälineitä, jotka eivät toimi kunnallisjärjestyksen mukaisesti, mutta eivät myöskään ole minibusseja ymmärryksessä enemmistöä.

    Ymmärretty? Sitten ryntäsi!

    Aluksi teknisemmäksi kysymykseksi on, kuinka hyvät ovat erityisen pienikokoiset bussit ja missä on niiden laajuus? Matkustajaliikenteen minibussit käytetään kehittyneissä maissa: Venäjällä, Afrikassa, Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa (vähäisemmässä määrin). Euroopassa tällaiset reitit ovat olemassa, mutta ne ovat hyvin harvinaisia ​​- yleensä kaupunkien historiallisissa keskuksissa, joissa käytetään hyvin kapeita katuja tai matkustajien päästäkseen kaukaisiin kohtiin, kuten nähtävyyksiin. Yleensä tämä on kirjaimellisesti 1-2 reittiä jokaista kaupunkia kohti, johon ei käytetä enempää kuin kymmenkunta autoa. Miksi se on niin? Se on hyvin yksinkertainen. Euroopassa he voivat laskea kuljetuksen aiheuttamat vahingot kaupunkiin ja pikkubussit tekevät paljon enemmän vahinkoa kuin suuret linja-autot.

    Kaupunkien liikenteestä aiheutuvien vahinkojen arvioimiseksi kaupunkialueella on tehokkuuskerroin. Se lasketaan ajoneuvon dynaamisen alueen suhteeksi ajoneuvon kapasiteettiin. Suuri kapasiteetti Liuz-5256-tyyppisellä tai vaununväylällä varustetulla ZiU-682-tyypillä on CEPI-4,2; GAZelle-tyyppinen minivaunu - 0,9; PAZ-3205 - 2,4 pienen kapasiteetin omaava väylä. Suurin tehokkuus raitiovaunuissa - se ei liiku kaistallaan, mutta mahtuu matkustajia enimmillään. Miten tämä asia ilmenee käytännössä: Voronezhissa 96 prosenttia kaikista liikenteistä on nyt kaupallista liikennettä, koska Kaupungintalo kääntyi siellä ja vaunu-linja pahoinpideltiin (mutta onnistuttiin hylkäämään se ja tallentamaan se). Tästä hyötyajoneuvojen keskuudessa suuri kapasiteetti on ylivoimainen vähemmistö. Tämä on Voronezhin tärkein liikenne vain minibussi edellä kuvatun terminologian mukaisesti. eli Voronezh on kaupungin Kozyrevin voittoisa idea.

    Mitä on nyt liikenteessä? Ensinnäkin kaupunginjohtajan toimiston mukaan 40 prosentin pula on kuljetuspalvelujen tarjonnassa. Toisin sanoen ihmisillä on katastrofaalinen liikenteen puute. Marshrunks mennä tukkeutunut "lihassa, laskeutumiseen, jopa viimeisen rivin valtava jonoja, istua väli pysähtyy lainkaan ei ole realistinen. Henkilökohtaisesti matkustin Voronezhiin GAZelissa (matkustajamäärä 13 matkustajaa) 21 matkustajaa. Jos joku kertoi minulle, että näin tapahtuu, en olisi uskonut sitä, mutta me kaikki iloiten laskettiin ajon aikana. Syynä tähän kauhukseen on, että minibussilla on erittäin alhainen kantokyky - ja matkustajaliikenne on erittäin suuri. Tämän seurauksena ne ovat aina teknisesti ylikuormittuneita. Eli ei ole mitään keinoa käynnistää vielä enemmän pikkubusseja kaistalle, ne ovat jo saavuttaneet kyllästysrajan, mutta eivät silti pysty kattamaan nykyistä virtausta.

    Samanaikaisesti Voronezhin kaupungin matkustajaliikenteen osuus liikenteestä on 43% (huippunopeudessa). Tämä on laskelma Koltsovskaya / Moskovsky Prospektin risteyksestä annetuissa yksiköissä. Tämä tarkoittaa, että lähes puolet kaupungin liikenneruuhista luodaan pikkubusseilla. Lisäksi ne ylikuormittavat pysähtymispisteitä, koska ne on suunniteltu melko kohtuulliselle määrälle linja-autoja tunnissa. Todellisuudessa Moskovskin Prospektissa on yli 20 reittiä (kuvitella, millaista on ihmisten ohjaama), ja matkustajat purkautuvat / laskeutuvat kahteen riviin jokaisessa pysäkissä. Tämä tietysti esti voimakkaasti julkisen liikenteen ja henkilöautojen kulkua. Korostan kuitenkin - tämä on tekninen este: pysähdyksillä on aina rajallinen kapasiteetti ja suuria kapasiteetteja käyttävät bussit käyttävät pysäytysresursseja paljon vähemmän.

    Erityisesti keskityn kiinnittämään huomiota: iso bussi käyttää aluetta tehokkaammin, koska sillä on moottorin ohjain, turvallista tilaa käytetään kerran eikä 13 kertaa, kuten GAZel-tapauksessa, joka pystyy kuljettamaan samalla matkustajamäärällä. Raitiovaunu, joka on erityisesti nivelletty, on vielä tehokkaampi - sivuttainen ulottuvuus on vähemmän turvallinen ja sillä on tehokas pituus pinottavaan kuin haluat. Tämä ei johdu matkustajien tiivistämisestä, nimittäin ajoneuvojen rakentamisesta.

    Seuraava tärkeä näkökohta on liikenteen käyttäytyminen. Marshrunks ovat jatkuvasti liikkeellä, kun ne poistuvat ja laskevat matkustajia. Ja he tekevät sen paitsi pysähtymisalueilla myös muualla. Tämä hidastaa liikennettä hyvin. Aggressiivinen ajo-ominaisuus, jota pidämme "minibussien ohjattavuutena", herättää lukuisia onnettomuuksia, jotka liittyvät liikenteeseen, vaarantavat ihmisten elämää ja estävät edelleen virtausta. Moskovassa pikkubussit eivät ole niin monta, vaan missä tahansa Venäjän maakunnallisessa kaupungissa - ne ovat yksi suurimmista syistä ruuhkautumiseen ja tieliikenneonnettomuuksien lähteeseen.

    Toinen tärkeä seikka - minivansilla on matkustajalle onnettomuustilanteessa huomattavasti pienempi suoja, ja erityisesti ne ovat usein kaatuneet. Verkossa voit helposti löytää törmäystestit GAZel, jonka johtaa lehden "Driving!" ) Jos tarkastelet lyhyesti - onnettomuuden saaminen nopeudella 60 km / h, melkein taattu - olet kuollut tai vammautunut elämäsi puolesta. Samankaltainen tarina Paziksilla, Fordsilla ja muilla Fiatsilla. Syy on, että nämä ovat kuorma-autojen muutoksia, eivätkä ne, jotka syntyvät tyhjästä henkilöautoina. Tämän vuoksi ne ovat halvempia, halvempia ylläpitämään, mutta eivät ole kovin turvallisia, yleensä piparjuurisuspensiota jne. Kaikki nämä ovat kertakäyttöisiä asioita, mutta jos ne poistetaan ja kuljetukset minibusseilla suurkapasiteettikäyttöön lisäävät, linja-auton hinta ei taloudellisesti ole nostettavissa kuljettajalle.

    Niinpä erittäin pienikapasiteettisille busseille on selvää. Siirrytään nyt liikenteen kaupalliseen osaan.

    Linja-autojen rakentaminen tavanomaisissa pikkubusseissa on tämä: kuljettajalla on minibussi, tietty toimisto nostaa reitin ja asettaa bussit siihen. Tämän kuljettajan puolet tuotto antaa tämän toimiston kunnian muodossa, loput korjataan ja elää itsensä. Toimisto vapauttaa rahat virkamiehille, jotta he avaisivat reitit, liikennepoliisit ja GUUGNU, jotta he eivät tarkista niitä. Samanaikaisesti toimiston pääasiallinen etu ei ole se, että tärkein etu on käteisrahan liikevaihto. Lähes kaikki Venäjällä sijaitsevat paikat, joissa käteisrahan liikevaihto on suuri, ovat varjopääomaa. On erittäin vaikeaa tehdä täsmällistä laskemista matkustajamääristä, reiteillä on lähes aina enemmän linja-autoja kuin asiakirjoissa. Tästä syystä ei ole olemassa tiukkaa taloudellista raportointia. Pikkubussien omistajien päätoiminnan laajuudessa heidän tulonsa on vähäinen osa liikevaihdosta. Mutta mekanismi on heille erittäin tärkeä, koska he työskentelevät pikkubusseilla tehtaina mustan rahan pesemiseen.

    Esimerkiksi - Samara jotain noin 30 kantajia virallisesti, vaikka todellisuudessa kaikki tämä liike on kolme ihmistä - kaikki hyvin vakava ja arvostettu julkisuuden henkilöiden kanssa joukko niiden yrityksiä. Mutta kun pormestarinkansliassa sanoi, että hinta menee valkoinen niihin liittyvine käteistä maksut kuljetus kortti, nämä rakkaat ihmiset olivat sitä mieltä, että kunta. järkyttynyt. Sivussa herrat siteitä selittää, että: "Sinä Th, Nah En tarvitse tätä bussi jos lunastaminen ei?! Kyllä, aion heittää pois liiketaloudellisesti." Julkisuudessa houkutella tiedotusvälineitä levittämään ajatuksia, koska heillä sähköistä matkustuslupaa nostaa hintoja ostoon validators. No, Samara, näemme, koska se kaikki päättyy. Useissa pikkubussien sähköistä matkustuslupaa jo ilmestynyt. Voronežissa, muistaakseni 47 kantajia virallisesti, oikeastaan ​​se kuuluu kaikille 5 erottaa ihmistä, heidän joukossaan ylimmät virkamiehet Deptransa ja UGADNa.

    Mutta takaisin rahoituspuolelle kysymys. Yrityksen todellinen omistaja on kukin kuljettaja erikseen, koska hän omistaa bussilla ja hän kerää rahaa. Joskus on tilanteita, joissa bussit kuuluvat toimistoon, mutta useammin jokainen etsii "kuljettajaa hänen bussillaan". Nämä kuljettajat työskentelevät bussilla päiviä, minkä jälkeen he itse korjataan. Heillä ei ole paljon rahaa, joten he korjaavat sen mahdollisimman halvalla. Ilman valvontaa. Heillä ei myöskään ole autotallia - he pitävät busseja talossa ja he lähtevät uudelleen linjalla ilman minkäänlaista valvontaa. Samarassa tapahtui hieno tapaus - liikennepoliisi kutsui matkustajia ja ilmoitti bussikuljetuksen, jarrut hylättiin ja kulkivat linjaa pitkin. Liikennepoliisi uskoi, että ihmiset liioittelevat. mutta meni tarkistamaan. Se osoittautui toteen - kuljettaja jarrutti painamaan linja-autoa jalkakäytävään, jarrujärjestelmä ei toiminut. Kysymykseen: "Mitä ajattelet lainkaan?" Hän vastasi: "En halunnut päästää matkustajia - olisin kulkenut terminaaliin ja menin korjaamaan."

    Eli linja-autot ovat hallinnassa, koko talouden olosuhteissa. Kuljettajat työskentelevät ympäri vuorokauden, koska niitä ruokitaan vain jalkoineen. Voronezhissa tapahtui tapaus, jossa PAZ: n kuljettaja nukahti liikkeellä ja ajoi eteenpäin traktoriin, koska koko yön ennen bussi korjattiin. Se oli North Bridge, mutta onneksi bussi ei putosi sillalta. lähetti vain yhden matkustajan toiseen maailmaan. Ei ole harvinaisia ​​sydänkohtauksia ja muita ihmeitä kuljettajien kanssa pyörän takana. Esimerkiksi samassa Voronezhissa bussi kaatui virka-asemaan kuljettajan (!) Epileptisen takavarikon takia. Lain mukaan kaikki pikkubussit on allekirjoitettava mekaanikon ja lääkärin voucherista. Todellisuudessa lupien allekirjoittaminen sisältyy kuitenkin palveluna rahoissa, jotka kuljettajat purkavat reitin omistajan.

    Kuljettajilla ei ole sosiaalisia varoja, itse asiassa kukaan ei hallitse terveydentilaansa. Siksi usein reiteillä on ihmisiä, jotka pysyivät vyöhykkeellä, hyvin nuoria miehiä, jotka eivät oikeastaan ​​tienneet ajaakseen, jotka karkotettiin kunnallisista laivastoista eri rikkomuksiin. Toisin sanoen kuljettajien taitotaso reiteillä on suora seuraus liikenneyritysten rahoitusrakenteesta - tämä ei ole "onnettomuus, joka voidaan helposti korjata".

    Kaikki toimiva minibussi toimistot toimivat talousarvion ulkopuolella. Ne rekisteröidään IP: ksi yksinkertaistetulla verotuksella. Eli he maksavat 6%. Samaan aikaan ne eivät näytä todellista voittoa, mikä ei yksinkertaisesti ole realistinen ulkopuolelle. Tämä tarkoittaa, että he maksavat vielä vähemmän. Itse asiassa pikkubussien vetäytyminen valkoiselle talouteen mahdollistaisi budjetin määrärahojen jyrkkä kasvun kaupungeissa. Kunnan Kuljetus maksaa kaikki vakuutukset eläkerahastot ja niin edelleen. Noin 40% palkkasummasta, hän maksaa tuloveroja, omaisuutta ja niin edelleen. Lippu kustannusrakenne joukkoliikenteen kestää 60% palkkasummasta. Plus, liikelaitosten parantaa työntekijöiden taitoja, panostanut koulutukseen, palkintoja korkeaa koulutusta ja niin edelleen. Mukana on myös nyt kaikki ei ole hyvin Tämäkin on jo pakko yrittää pelastaa. mutta silti minibussilla taivas ja maa.

    Toisin sanoen meitä kysytään säännöllisesti: "Mutta miksi kunnat ovat kannattamattomia ja minibussit ovat kannattavia?" Kyllä, koska kunta maksaa kaikki verot, kaikki maksut, pitää kirjaa siitä, kuka toimii kuljettajana, korjaa liikkuvan kaluston ja niin edelleen. Kauppa, jos ei ole kannattavaa tehdä jotain - se ei. Siksi Voronezh-köysiradan kaupungissa ei ole syrjäisillä alueilla minibussia. Iltaisin he lopettavat työskentelyn heti virtauksen putoamisen jälkeen, ja usein vain istutetaan ihmisiä reitin keskelle, tk. kuljettaja totesi, että lento ei maksa. Luonnollisesti he eivät noudata aikatauluja. Esimerkiksi Voronezhissa, joka edistää minibussit työskentelemään iltaisin 22 tunnin kuluttua, tariffi on 1,5 kertaa suurempi kuin päivässä. Siksi 21: stä 22: een lähtee pikkubusseista vaikeaa: ne pysyvät lopussa ja odottavat kunnes pysäkit kerääntyvät enemmän matkustajia keräämään ne korkeammalle.

    Jälleen jopa saman reitin autot ovat kilpailijoita keskenään. Ja lähialueiden reitit kaksinkertaistuvat. Siksi he alkavat kiirehtiä kadulla kuin hulluja. Voronežissa, joten suuren kapasiteetin linja lensi vauhdilla raitiovaunuun: obogonyal Oikea kilpailevat bussi ja tuijottaa sitä :) Tietenkin tällaisessa järjestelmässä on käytännössä mahdotonta syöttää liput: esitellä heille, meidän täytyy ymmärtää kuka on kuka rahoittaa mitä siirtyy. Koko järjestelmä perustuu siihen, että jollakin on rahaa joltakulta. Vielä mielenkiintoisempaa on, kun joku yrittää katkaista tämän järjestelmän. Tomskissä pormestarin toimisto yritti hillitä pikkubussia, joten he eivät yksinkertaisesti menneet riviin. Ja raitiovaunupysäkillä kiskoilla yöllä joku veti konkreettisen auton :) Ja bussipysäkkejä estettiin "iskuilla" pikkubusseilla. Bishkekissä reittivaiheen haltija nosti hinnasta, pormestarin toimisto kieltäytyi. Sitten he ilmoittivat, että he eivät kuljettaisi vanhaa hintaa. vaikka ei kaikki. Jotkut autot menivät reitteihin - tämän vuoksi heitä lyö "lopettavien" kollegojen lasi finaalissa.

    Käytännöllisesti missä tahansa kaupungissa, reitinvalmistajat, todelliset omistajat, ovat hyvät aulassa johtoelimissä. Tavoitteena on nimenomaan säilyttää rahanpesujärjestelmä. Tässä Samarassa - kolmesta pääomista - kaksi varajäsentä obldumy. Nämä ovat luonnollisesti mahtava vaikutusvaltaisia ​​ihmisiä, jotka ennen vaaleja yrittävät sijoittaa miehensä kuljetusosaston puheenjohtajaksi. Voin luetella kaupungit sormin yhdestä kädestä, jossa kuljettajan pää ei ole yhteydessä reitti-aulaan. Täällä Voronezhissa jokainen säännöllinen deptrans-pää on välttämättä reititysalustan suojelija. Yksi oli myös poistettava, kun syyttäjätoimisto alkoi selvittää, kuinka hän oli varastanut rahaa, vaikka hän oli edelleen omistuskuljetusyritys. Arvaa kuka sai Togliatin pääkuljetuskunnan, jonka mukaan hän päätti tuhota trolin. :) Toisin sanoen aulabaari, joka on voimakkaasti sidottu mustalle rahoitusjärjestelmälle, on yksi tärkeimmistä esteistä Venäjän tavanomaiselle liikenneuudistukselle.

    Kuulen usein tällaisen ajatuksen: tee sitten vittu kuninkaallinen liikenne, sitten siirrymme siihen minibussit! Ihmiset kannattavat "reilua kilpailua". Mutta kuinka rehellinen on, jos taksit eivät maksa veroja, välittävät teknisistä ehdoista, eivät palvele sosiaalisia kohteita aikataulussa? Toisin sanoen raitiovaunupysäkki on myös korjattava auto autotallissaan itse? Pikkubussi ei tarvitse odottaa kauan, koska kuljettajilla on paljon autoja, jotka ostavat kuljettajat hyvin halvalla, he eivät maksa veroja ja niin edelleen. Ihmiset eivät ajattele, millainen todennäköisyys kuolla onnettomuudessa on, he ovat valmiita kestämään ja menemään puuhun, mutta nopeasti. Tämän seurauksena minibussi vie kaikki maksamat matkustajat pysähdyksiltä jättäen vain edunsaajat. Kunnallisliikenne ja veron verotus, ei ole rahaa oman tilan parantamiseen. Loppujen lopuksi kaikki pikkubussit kopioivat julkisen liikenteen reitit, usein jopa vain 100 prosenttia. Yritä rehellisesti voittaa kortit terävästä. Sitten puhutaan kuntaliikenteen ja pikkubussin kilpailusta.

    Se tulee vieläkin mielenkiintoisemmaksi, kun yrität sulkea reitti-understudy, joka rikkoo trolin. Tämä on lähes mahdotonta - se maagisesti pysyy reittiverkossa, vaikka päätös tehdään kaupungin pormestarin tasolla. Kaupungeissa, joissa vääränlainen pormestari tulee vielä mielenkiintoisemmaksi: heti, kun vaunun reitti alkaa tuoda rahaa TTU: lle, välittömästi ilmestyy kaksoisbussiliikenne ja TTU: n vaatimus vähentää vapauttamista. Deptrans yleensä tietää tarkalleen, mitä reittejä otetaan. ja paradoksaalisesti välittömästi ilmenee kaupankäynti. Kaupankäynnin aiheuttama reitti lisääntyy ja kuntien liikenne on määrätty vähentämään sitä. Linja-autoasemalla olevat matkustajat näkevät, että linja odottaa pitkään ja linjat kulkevat usein - ja alkavat tukea linja-auton (!) Poistamista. Ihmiset itse tuhoavat liikennejärjestelmän, eivät ymmärrä "missä jalat kasvavat".

    Sanomme yhä usein, että täällä pikkubussilla menen istumaan - ja linja-autossa on tarpeen seistä. Tosiasia on, että linja-auto on todella eräänlainen julkinen liikenne, eli se sisältää erittäin nopean kuljetuksen. Uskotaan, että henkilö voi seistä 30 minuuttia matkustaessaan kotoa työhön. Mutta meiltä tulppien takia linja-autot lähtevät hitaasti ja ihmiset väsyvät seisomaan. Lisäksi meillä on hyvin vähän busseja. Eli Euroopassa linja-autot täyttyvät hieman enemmän kuin "istumalla" ruuhka-aikana - vaikkakin useimmat matkustavat bussilla. Syy on linja-autojen puuttuminen, jotka eivät mene ostamaan epäreilua kilpailua pikkubussin kanssa ja jotka eivät pääse oikeisiin reitteihin aulan takia. Ja syy on varattujen kaistojen puuttuminen. Mitä nopeammin liikenne kulkee reitillä, sitä vähemmän linja-autoja tarvitaan saman matkustajaliikenteen kuljettamiseen. Eli linja-autojen vuokraaminen omille kaistoille palaamalla heille maksulliset matkustajat saamme riittävät väylät ja riittävän talouden suurille linja-autoille. Plus, he sitten menevät aikataulussa eikä väliin. Nyt aikataulun mukaan liikenneruuhkat pysähtyvät. Euroopassa, jossa raitiovaunut toimivat vydelenke, niiden saapumisajan mukaan pysähdyspaikassa, voit tarkistaa tunteja. Ihmiset siellä eivät "odota kuljetusta", vaan menevät täsmälleen autojensa saapumisajankohtana. Aivan kuin et mene lentokentälle odottamaan ensimmäistä koneeseen Vladivostokille - tulet täsmälleen aikaan. Marshruts sulkee tällaisen työn rakentamisen järjestelmään ja estää sen tekemisen kunnallisessa liikenteessä.

    Itse asiassa liittovaltion hallitus on vetäytynyt kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteestä. Jos Ranskassa rakennetaan uusia raitiovaunuja liittovaltion rahoille, presidentti avaa ne. Se, että meillä "kuljetuspalvelun kysymys" viedään paikallishallinnon kysymyksiin. Tämän seurauksena lähes 100% kaupungin hallinto ei ole sama ei yritä estää kaikki edellä tarinat, hän on aktiivisesti syötetään niitä. Ja kansalaiset kohtaavat vain joitain ongelmia - kyllä, ne polttavat siellä salongissa kuljettajia, no, kyllä ​​- he kuuntelevat chansonia, he sanovat olevansa vitun. Mutta ne eivät yleensä edes edusta matkustajaliikenteeseen liittyviä taloudellisia prosesseja. Tämä ajatus, että raitiovaunu niin likainen ja se on niin kylmä talvella, ei sillä raitiovaunut voidaan tehdä lämmin, ja siksi hänen mayoralty määrätietoisesti puristimet vastineeksi rahoitusapua omistajat minibusseja - jopa ajatellut ihmiset eivät yksinkertaisesti synny. Asukkaat helposti uskoko, "No meillä ei ole rahaa raitiovaunu", ei edes yrittää kysyä - ja miten se tapahtui, että jokainen raitiolinja kaupungin dubattuna 10 reitit pikkubussien, jotka tekevät siitä kannattamatonta.

    Moskovassa monet näistä ongelmista eivät kuitenkaan ole. Kun kerron Deptransille ongelmista, joita on havaittu liikenteen uudistamisessa alueilla, Moskova on iloisesti julistanut, etteivät ne ole kaikki riffraffereita, eikä heillä ole tällaista ongelmaa. Siksi he eivät pelkää sanoa, että minibussi on äärimmäisen tehoton tapa kuljettaa ihmisiä. Joten tämä Moskovan kassakauppamarkkinat päättivät lähellä helvettiä. Periaate on tämä: kaupunki on kuljetuksen asiakas, kiinteällä ja aiemmin tunnetulla aikataululla. Tällöin Mosgortrans tai jotain Autoline ovat yhtä osallisia reitin tarjousta. Kaikki kilpailut ovat vain toimistossa, jossa tarjous pidetään. Kadulla matkustajan ei pitäisi nähdä mitään eroa: linja-autojen tulee olla yhtä hyviä, kuljettajat ovat yhtä valmistautuneet, kaikki liput hyväksytään samoin, kaikki matkakortit ovat voimassa.

    Toisin sanoen Deptrans aikatauluttaa ja kerää kaikki tuotot elektronisten korttien ja validointien kautta. Tietojen perusteella GLONASS seuraa kaikkien liikenteenharjoittajien (sekä kuntien että liikenteenharjoittajien) kuljetustyön suorituskykyä reiteillä aikataulun mukaisesti. Tosiasiallisesti suoritetun työn perusteella ja sakkojen tai bonusten lisäksi maksaa lentoliikenteen harjoittaja maksu. Toisin sanoen kadulla ei ole kilpailua, ei mustia veroja, aikataulusääntöjen rikkomuksia, vaarallisia linja-autoja. Mutta tällainen järjestelmä suunnittelee suunnitelmansa koko taloudestaan, voi ajatella linja-autojen telakointia ja muita kuljetusajoneuvoja ja niin edelleen. Hän maksaa väylän ja palkkion todellisen ajon, jos aikataulussa ei ole tapaturmia ja epäsäännöllisyyttä. Hän väittää, että bussit ovat reitillä.

    Niinpä Moskova hallitsee nyt tällaista järjestelmää Venäjällä ja Samara haluaa siirtyä tällaiseen järjestelmään. Enkä vielä tiedä muita kaupunkeja, joilla on rohkeutta vaatia järjestettyä kuljetusjärjestelmää. Toisin sanoen Moskovan Deptrans ei "kieltäytyisi minibusseista" - se kieltää vain mustan tavaran lunastamisen, toiminnan ilman aikatauluja, työtä ilman matkaa, liikennesääntöjen rikkomista ja matkustajien kuljettamista koskevia sääntöjä, veropetoksia. ja hän valitsee linja-autojen kapasiteetin tyypin ja riippuu matkustajaliikenteestä ja kaupungin katuverkon tehokkuudesta. Järjestelmä tulee siis taloudellisesti siihen, miten se toimii Euroopassa: pikkubussit häviävät, ne korvataan suurilla linja-autoilla, myös kaupallisilla yrityksillä.

    Niille, jotka ovat surullisia minibusseja vastaan, matkustajien nopeana matkustuskuljetuksena: uudistuksen yhteydessä on suunniteltu 40 prosentin lisäystä liikennejärjestelmän kokonaiskuljetuskapasiteetista. Lähinnä, linja-autot menevät lähes 2 kertaa useammin. Niiden joukossa pitäisi olla enemmän määrä pikapisteitä, jotka antavat välimatkat pienillä matkustajaliikenteillä ja omilla kaistoilla. Tämä tarkoittaa sitä, että päämäärä on sellainen, että saluissa on paljon tilaa (koska linja-autojen määrä kasvaa) - ja sinun ei tarvinnut seistä tai painaa vähemmän. Ja nopeuden osalta, joka kompensoi kaikkea kohdennettujen nauhojen ja pikajunien kustannuksella. Hauskinta on se, että taloudellisesti se on myös kannattavaa kaupunkille, koska rahaa ei enää ole piilotettu varjoalalla ja UDS: n taakka vähenee. Tässä Samara jotain samanlaista surua puolessa myös suunnitelmia.